我的也亮過，后面故障碼排除之后加一次油又亮了，，我察覺是油的品質(zhì)問題，，，后面我一直在正規(guī)中石化加油，故障燈就自動(dòng)滅了，，一直都很好

關(guān)鍵這個(gè)故障碼報(bào)的是什么故障啊，要是氧傳感器的故障，那應(yīng)該更換了。防凍液的水壺因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)，溫度時(shí)高時(shí)低。老化情況在所難免，換新的吧，使用著也放心些。

非常感謝你為我分析，我原來出過汽油流量低的故障碼。換過濾器就好了，至于油泵問題，4S檢查時(shí)說這種故障碼換過油泵也沒解決。當(dāng)時(shí)是臺(tái)外省車不知道后來的情況了。我打算檢查進(jìn)氣管和傳感器。再次感謝你的

說明燃油供給系統(tǒng)的低壓部分正常(圖5)。由于該款車型采用的是GDI(GasolineDirectInjection)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此高壓管路燃油壓力非常高(最高可達(dá)200bar)，無法對(duì)其進(jìn)行測(cè)量。為了排除高壓油泵、高壓油軌及噴油器出現(xiàn)故障的可能性，維修人員將故障車輛的高壓油泵、高壓油軌和噴油器與正常的同款車型（試乘試駕車）對(duì)調(diào)后試車，并利用IDS查看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)幾乎沒有變化，故障依然存在。此外，PCM及燃油泵控制模塊發(fā)生故障的可能性相對(duì)較小，故障排除陷入僵局。經(jīng)過仔細(xì)思考，故障代碼顯示為混合氣過稀，那么除了燃油噴射量減少會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀外，進(jìn)氣量過多也會(huì)引起混合氣過稀。然而從節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣都經(jīng)過了MAF(進(jìn)氣質(zhì)量傳感器）的測(cè)量和計(jì)算，況且還有MAP(進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）與MAF相互參照，如果PCM在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器出現(xiàn)異常后會(huì)記錄相應(yīng)的故障代碼。而該車沒有相關(guān)故障代碼，因此可排除MAF及MAP故障的可能性。那只可能是存在沒有經(jīng)過MAF計(jì)量的額外空氣進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)并參與燃燒，導(dǎo)致了混合氣過稀。于是再次用IDS查看故障車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(圖4)，發(fā)現(xiàn)MAP值為34kPa；再查看正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流(圖3),MAP值為32kPa，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)存在一定的偏差。懷疑確實(shí)有漏氣的情況發(fā)生。分析可知，該款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了廢氣渦輪增壓器，因此其與傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是有區(qū)別的。自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管部分是負(fù)壓，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閺U氣渦輪增壓器的緣故，其進(jìn)氣歧管處為正壓。對(duì)于該故障表現(xiàn)為混合氣過?。虼丝梢詳喽ㄔ趶U氣渦輪增壓器的后面部分。不會(huì)存在漏氣現(xiàn)象。于是，檢查MAF至廢氣渦輪增壓器之間的管路，管路連接正常且密封良好；在檢查與MAF至廢氣渦輪增壓器這段管路連接在一起的燃油箱活性炭罐通風(fēng)管時(shí)．發(fā)現(xiàn)了異常：從通風(fēng)管的電磁閥至進(jìn)氣歧管段的中間位置出現(xiàn)了開裂現(xiàn)象導(dǎo)致漏氣(圖6)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。故障排除更換漏氣的管路，并用IDS清除故障代碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈恢復(fù)正常。查看數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油修正值（LONGFTI)顯示為17.18%、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAF)為32kPa(圖7)，數(shù)據(jù)也全部恢復(fù)7正常。至此，故障排除。估計(jì)是哪個(gè)地方漏氣

同年，時(shí)尚，同故障，4S和路邊攤都說是變速箱問題，他們只是幫你解碼了，沒清洗什么，行駛正常，我現(xiàn)在也不知道該腫么辦？

答：過去的故障碼只能定性，即確定一個(gè)大的范圍；現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)，好多故障碼可以定量了，即直接告訴你更具體的原因。比如你咨詢的這個(gè)新故障碼P2187，就非常直觀地說出了故障原因，使我們的檢修工作更簡(jiǎn)捷。而你有的故障沒有修好，有的故障修好了，主要是你“知其然，不知其所以然”。汽車診斷不但需要經(jīng)驗(yàn)、悟性、靈感，還需要注重細(xì)節(jié)。好比你問的故障碼P2187，含義定性是混合汽過稀，定量是怠速混合汽過稀。雖然不同車型描述不同，但意思一樣，如“閉環(huán)狀態(tài)空燃比低，負(fù)荷調(diào)整超過上限”，也是指的怠速過稀。下面我們來分析一下空燃比過稀的原因，籠統(tǒng)地講空燃比過稀，一般是三個(gè)原因：一是進(jìn)氣過多；二是進(jìn)油太少；三是缸壓不足。你在網(wǎng)上查的原因基本上都是正確的，比如漏氣、油壓不足、缺缸、空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、油泵損壞、噴油器損壞等原因都能造成。在維修實(shí)踐中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要在兩個(gè)工況下工作：一個(gè)是怠速工況；一個(gè)是行駛工況。那么故障現(xiàn)象中，就應(yīng)該進(jìn)行分類，比如怠速時(shí)混合汽過稀，轉(zhuǎn)速在2500r/min混合汽正常；或者反過來，怠速時(shí)混合汽正常，2500r/min混合汽過稀，其中故障原因是不一樣的?；煜谝黄?，就把問題搞復(fù)雜了，檢修起來就難了。現(xiàn)在我告訴你，第一種情況，怠速時(shí)混合汽過稀，轉(zhuǎn)速在2500r/min混合汽正常，故障原因是漏氣；第二種情況，怠速時(shí)混合汽正常，轉(zhuǎn)速在2500r/min混合汽過稀，故障原因是汽油濾清器堵塞。如果你不注重細(xì)節(jié)，僅僅只簡(jiǎn)單地檢查一下進(jìn)氣道漏不漏氣，不去檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管道漏不漏氣、炭罐進(jìn)氣管道漏不漏氣、進(jìn)氣門漏不漏氣，就不可能真正找到漏氣的原因。假設(shè)不存在漏氣，你就需要拓展思路想一下，看是否是由于噴油器堵塞引起進(jìn)油太少混合汽偏稀，這樣你就可能成為高手了。反過來轉(zhuǎn)速在2500r/min時(shí)混合汽過稀的原因是，汽油濾清器堵塞。如果汽油濾清器是通的，你就應(yīng)該拓展思維去想想，會(huì)不會(huì)是汽油泵性能不良，造成供油壓力不足，希望你能觸類旁通。總之，處理故障碼P2187，我的維修經(jīng)驗(yàn)是：一般情況下，不是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣就是噴油器堵塞。

我換了副水箱故障燈還是亮著。早上熱車尾氣很難聞。最近在某東買了前后氧傳感器換了，故障燈沒亮了。尾氣也不難聞了。

不是哪個(gè)問題這個(gè)其實(shí)還是油泵,去馬云家百十元買個(gè)油泵濾網(wǎng),去修理店抬油箱換上,四S店要你換油泵總成加上工時(shí)得一千多