我在2500左右

我一般都是2500-3000換檔，關(guān)于換檔抖動的問題，就在于你還沒有適應(yīng)MG3SW，多嘗試調(diào)整就好了。

我很多時候現(xiàn)在是二檔拉到3000轉(zhuǎn)，然后直接入的四檔…

其實這個還真是很多時候靠感覺來開的，真的對這車很熟悉的時候您是自己可以感受到換擋的時機，說白了就是動力夠不夠在這個速度去帶動這個車子前行，剛起步明明不夠動力帶還強行上檔，很明顯就是時機不對了，這個還要看是上坡還是下坡的時候，是塞車擠車的時候還是？所以不同的情景，用的檔位跟換擋時間是不這樣的話，所謂的2000換擋比較死板，您覺得呢

謝謝各位熱心朋友了，，我來試試看，不過這換擋習(xí)慣養(yǎng)成了，一下也難改，到了那個轉(zhuǎn)速估計手就習(xí)慣性的去換了

干吧 我有段時間還2500換擋呢 這個發(fā)動機喜歡這樣暴力

說個大實話…哎

第一個問題，換擋轉(zhuǎn)速要多高。。。其實很多人都僵化了，這個還真沒有一定之規(guī)，夠用就行。也就說換擋后供油發(fā)動機反應(yīng)靈敏有勁，不拖檔不爆震就好。比如我有時一千轉(zhuǎn)也換，七千轉(zhuǎn)也換。一是根據(jù)路面狀況決定，二是根據(jù)駕駛員興奮度決定。至于車友們所說的積碳問題，一段時間上高速公路用五千轉(zhuǎn)拉個十分鐘高轉(zhuǎn)速也就OK了。第二個問題，換擋后放離合頓挫，主要還是油離配合不好導(dǎo)致的，一是換擋后給油不及時造成的，二是上面車友說的踩離合要急踩慢放。你多體會就能有經(jīng)驗。第三個問題，空擋滑行在教科書里是絕對禁止的，不過在實際操作中卻并非如此（自動擋及全時四驅(qū)除外）。特別是市區(qū)跟車有時候用空擋是非常舒服的，而且對減少機械磨損也是有好處的。因為地處高原山區(qū)的原因，云南車友很多養(yǎng)成下坡空擋滑行的習(xí)慣，原來我逢下坡必空擋，最遠(yuǎn)一個坡三四十公里全程空擋，時速基本保持八十左右。這樣做有一個弊端，就是長距離滑行容易使剎車盤發(fā)高熱而導(dǎo)致變形，看似省了點油，最后都要貼補到剎車盤上了。

2000轉(zhuǎn)!歐洲車基本要求都是2000轉(zhuǎn)，朋友的派力奧就是... ...

經(jīng)?？諜n的飄過 但老師說這樣不安全 要帶擋滑行。

一堆子沒開過MG3SW的人在給建議……這個車子2500-3000轉(zhuǎn)換擋，高轉(zhuǎn)速低排量發(fā)動機，轉(zhuǎn)速越高換擋時候松離合的頓挫感會沒這么強烈，實在覺得效果不好換條離合拉線試試，幾十塊就能感受質(zhì)的飛躍

老三2000轉(zhuǎn)換擋的人不多 一般2500-3000 三是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機 盡管踩 油耗2000和2500差不多的 長期2000轉(zhuǎn) 估計會積炭。

手動擋車換擋時機一般是2000轉(zhuǎn)左右!如果要把換擋變得更平順、自然、無頓挫，就必須用好離合器。常態(tài)下，正常換擋，上坡時，略微增加轉(zhuǎn)速再換擋；下坡時使用高速檔，但抬離合器時都是需要“急踩緩抬”的。堵車時，發(fā)動機在低檔位狀態(tài)下工作，肯定是要快速升溫的，這樣，就得多累腳脖子啦，頻繁換擋，盡量減少發(fā)動機高轉(zhuǎn)速。供參考

2000轉(zhuǎn)換檔是正常的。在于油離配合，有時候你升檔的時候。離合放的太快了。就會抖一下。沒大關(guān)系。盡量把轉(zhuǎn)速踩高些換檔，會平順很多。多練習(xí)。多熟悉。水溫過高就多檢查。打電話問問SSSS，是不是車輛通病，在不在正常范圍。需要自己多咨詢。

離合油門配合 這個沒有什么技巧 2000轉(zhuǎn)正好 可以適當(dāng)提高一點。 根據(jù)排量走~如果能幫到你，請點擊采納，謝謝支持!