2016年8月車，機油增多連續(xù)三次了，上個月因明顯起步加速無力油門遲滯免費給換機油了，本田1.5T這款發(fā)動機應都會臨同樣的可能！沒有僥幸。

拜托你不懂別胡說，看看說明書或者問問懂得人吧，都是熱車熄火后3分鐘開始測得，而且要在平路上測。你給我來個冷車測，除了大眾燒機油的，別的車冷車測都偏多。

第一，本人車主告訴你，我的機油沒問題，第二，你想問真實情況，就去加你當?shù)氐乃加騋Q群，里面都是你本地的真實車主，你看他們怎么說，情況就了解了。我這里QQ群里沒人說機油這個事，大家基本是討論平時聚會，車輛改裝什么的

機油增多可以考慮是否上次保養(yǎng)加多了，我星期二在4S店免費換了機油，因為我的機油增多，當時4S店就提出了可能是前次保養(yǎng)加多了，現(xiàn)在我開了2天了，氣溫都是0度上下，昨天下午熄火后3分鐘測機油正常，中間刻度。打開機油蓋和機油艙也仔細看了沒有乳化的情況。

這個問題主要是零下20多度的地方出現(xiàn)的多，南方少，車子啟動前預熱一會兒再開。溫度太低后兩次預噴燃燒不充分，導致各種問題。

為什么日系車保養(yǎng)周期德系車保養(yǎng)周期原來從眾燒機油本田產(chǎn)機油就能看出些端倪……本田CR-V無端機油增以及發(fā)現(xiàn)機油乳化癥狀事情伴隨官方聲明發(fā)布已經(jīng)算到人盡皆知步也正因為官方聲明許矛盾點引發(fā)無窮爭議各路解密文章也紛至沓來在這里必評菌無意再進行什么解密而想探討CR-V機油門真正價值它從某種程度揭示德日兩系在設計理念重差異這種差異僅造成眾燒機油本田產(chǎn)機油同時也對些常態(tài)化認知給出答案例如為何印象中德系車比日系車容易積碳還有（數(shù)）日系車保養(yǎng)周期為何總于德系特別說明必評菌在這里所稱德系日系只泛指主旨為說明在油氣分離器設計思路存在各有優(yōu)劣兩個方向因此家在看以內容時可必拘泥于某款具體車型換句話說日系車里有可能也有采用德系這種設計理念反之依然之所以拿德系日系說事兒只過相對而言它們具代表性而已竄氣曲軸箱通風與油氣分離器盡管我們打算針對CR-V產(chǎn)機油原因進行技術解密但仍要弄清楚發(fā)動機在油氣方面些基礎概念以便進步理解后面內容先說竄氣這里需要家有個基本概念即發(fā)動機燃燒室曲軸箱這兩個空間靠活塞（準確說活塞環(huán)）分隔但這種分隔可能100在發(fā)動機運轉過程中因為溫壓等原因必然會有部分燃燒室氣體或油液從活塞環(huán)與氣缸壁之間縫隙竄入曲軸箱這里面既有本田官方說汽油也有其他東西如燃油蒸汽水蒸氣等等這些氣體竄入曲軸箱會跟機油混合從而導致機油增變質因而必須將它們排出去這就曲軸箱強制通風系統(tǒng)打個形象比喻就比曲軸箱抽油煙機正常理解這些排到氣里就可以但實際行來環(huán)保所以法規(guī)允許來這么直排會排出機油蒸汽從而增加機油消耗能直排那就只能把它們再引到燃燒室里回爐但直接回爐也行因為這些氣體里混有機油蒸汽既增加機油消耗又容易產(chǎn)生積碳怎么辦串入個油氣分離器曲軸箱強制通風原理▲曲軸箱強制通風原理油氣分離器看玄乎其實個簡單機構其目就為把機油分離出來讓它重新流回曲軸箱而剩氣體則進入進氣系統(tǒng)回爐相關油氣分離器結構我們就再贅述這里必評菌只說個結論性東西無論迷宮式油氣分離器還旋風式油氣分離器無論設計位置在哪兒無論結構如何優(yōu)化它們都可能明察秋毫將油氣徹底分離換句話說在分離油氣過程中必然存在某種取舍問題也正因為這種取舍形成本文討論核心——德日同設計理念帶來同結果油氣分離器設計取舍問題如果你腦補過油氣分離器結構原理應該清楚它其實通過阻擋降速或甩干等方式盡可能將機油截留然后讓剩余氣體回爐直觀想象家覺截留越干凈越那么將機油截留干凈難從油氣分離器結構可以看出這并非難事事實日系廠商設計思路就這樣眾EA888油氣分離器結構圖▲眾EA888油氣分離器結構圖在此必評菌再次建議家腦補有關眾燒機油相關技術解密腦補后會發(fā)現(xiàn)眾機油消耗積碳其中有部分原因也出在油氣分離器即眾油氣分離器往往能干凈截留機油導致部分機油蒸汽進入燃燒室既然油氣分離器干凈截留機油并難那為何以眾為代表德系為何這樣答案簡單——追求過分干凈截留也會有副作用這個副作用也最終成為CR-V產(chǎn)機油問題面積爆發(fā)主要原因之曲軸箱氣體中光有機油蒸汽還有燃油蒸汽水蒸氣等油氣分離器依據(jù)這些氣體同沸點凝點來實現(xiàn)分離但這并無個明確界限同時由于氣溫工況差異也可能做到精準控制這就有個取舍問題如何取舍如果過分追求截留就必然增加水蒸氣等截留量（事實無論德系日系這方面都存在只問題）旦過水蒸氣冷凝以后流入曲軸箱機油含水量就必然增加機油增甚至乳化也就自然出現(xiàn)那么如果過分追求避免水蒸氣等冷凝回流那就必然會有部分甚至過機油蒸汽回爐增加機油消耗積碳這者之間沒有所謂最佳而在于設計者取舍傾向也就說德系設計師傾向于保證機油干凈而寧可讓量機油蒸汽回爐而日系設計師則傾向于保證回爐氣體干凈而寧可讓量冷凝水等進入曲軸箱注意以所說都傾向于相對并沒有絕對界限即德系設計也會有量冷凝水進入曲軸箱日系也會有量機油蒸汽回爐只比例同罷設計思路無優(yōu)劣CR-V機油門揭示本質顯然這兩種設計思路沒有明確優(yōu)劣之分換句話說這主要取決于設計者看重什么德系車講求轉速性能注重維持機油品質日系車注重日常駕駛在意避免積碳兩種設計在正常工況都能保證車輛正常使用例如德系雖有燒機油積碳問題但并會帶來明顯損害通過添加機油清洗積碳就可以緩解日系雖然在冬季或馬丁工況（安汽車以其外籍發(fā)動機專家馬丁命名稱為馬丁工況泛指工況細節(jié)詳例如溫度濕度工作時間溫度等詳工況)容易導致機油含水量增加機油乳化問題但只要失去潤滑效果會對發(fā)動機造成傷害通過溫蒸發(fā)以及縮機油換周期就可以緩解這也就解釋文章開頭提到兩種固有認識為何（數(shù)）日系車相對積碳較同時機油換周期卻相對較那么為何我們要說CR-V機油門揭示此事簡單眾燒機油容易被發(fā)現(xiàn)因為機油直在減最后車載電腦會報警而產(chǎn)機油這種事兒只要極端基本沒人注意何況數(shù)發(fā)動機設計都會導致機油液面顯著升同時也會出現(xiàn)機油乳化等問題只要按保養(yǎng)周期5000或月?lián)Q就沒事兒此次CR-V機油門因為種種設計欠考慮相當于這設計理念副作用放氣溫馬丁工況乙醇汽油（竄氣含水量較）諸原因導致其截留過水蒸氣（當然還有本田官方解釋濕壁燃油）最后徹底爆發(fā)出來才引發(fā)廣泛關注事實家否注意到自從CR-V機油門爆發(fā)以后引起人對于本田發(fā)動機產(chǎn)機油關注于才注意到本田車機油都有所增加甚至還包括久經(jīng)考驗自然吸氣發(fā)動機如果CR-V機油門誰能想到去看本田發(fā)動機機油液面即便看誰又會覺機油液面比以前（但仍在正常范圍內）有什么問題車云結至此家應該注意到我們在本篇中并未對CR-V這事件進行討論而從它身找到設計理念這種本質東西而之所以有這種差異與車型定位差異與設計訴求側重點無關系而并無誰優(yōu)誰劣之分按說文章內容到此應該截至但仍有人想聽聽必評菌對CR-V機油門本身評價那么最后再啰嗦幾句CR-V機油門沒什么懸念——當然設計有問題而且這個問題必須解決在基于以分析這個問題解決起來并非難事甚至需要重新設計或優(yōu)化油氣分離器——如果可能話簡單到修改發(fā)動機管理程序就能搞定然而這并代表此事就此翻片兒基于文章分析由于設計理念差異CR-V即便給出給出解決方案也只能保證機油超正常值但機油液面升估計難徹底杜絕然而有之前CR-V機油門人們將開始習慣定期查CR-V機油尺旦發(fā)現(xiàn)液面仍升（雖然未超限）質疑聲將難徹底平息最后結果會如同眾發(fā)動機燒機油樣直在輿論中存續(xù)去這對于本田發(fā)動機神機般聲譽無疑將帶來難以估量損傷……

08年買的1.8自動，開到現(xiàn)在沒出過問題，4s說我買的那是進入內地的第一批思域，質量很過硬，發(fā)動機是純日本進口，現(xiàn)在都是全國產(chǎn)，所以我開了10年一次問題沒出過

我同事9.5代也漏機油，上次她說她的車怎么停了一晚上之后發(fā)現(xiàn)地上有一攤油，問我怎么回事，我說可能是漏機油了，后來去4S店檢查發(fā)現(xiàn)確實漏機油，這是設計缺陷，有問題可以去4S換一個什么密封圈啥的