不要相信專業(yè)或?qū)＜摇Ｅe個(gè)例子：2011年甬溫線高鐵事故還有印象吧？那是一個(gè)信號(hào)事故，應(yīng)該顯示紅燈的顯示了綠燈導(dǎo)致后車闖了進(jìn)去。鐵路信號(hào)有個(gè)規(guī)矩，“故障導(dǎo)向安全”，就是出故障無(wú)法避免，但其后果應(yīng)該是安全的。簡(jiǎn)單說(shuō)，綠燈可以變紅燈，紅燈不可以變綠燈。當(dāng)時(shí)雷擊損壞了一塊線路板，導(dǎo)致紅燈信號(hào)不能傳導(dǎo)到后方信號(hào)機(jī)（在控制臺(tái)上顯示的是紅燈）。調(diào)度人員又根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)相信了信號(hào)系統(tǒng)，沒(méi)有向后車提供前方車輛緩行信息，最后承擔(dān)責(zé)任的是調(diào)度人員。司機(jī)也相信了信號(hào)系統(tǒng)，出山洞轉(zhuǎn)彎后發(fā)現(xiàn)前車，為時(shí)已晚。事后更換了進(jìn)口線路板，并改進(jìn)了行車調(diào)度規(guī)則。但是系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，設(shè)計(jì)鑒定評(píng)審的專家組沒(méi)有受到懲處，定責(zé)時(shí)并未追究他們。故障導(dǎo)向安全，在鐵路深入人心，是專家不懂嗎？不是。但是設(shè)計(jì)的這個(gè)系統(tǒng)違背了這個(gè)精神。而所有的用戶都在相信專家。電子手剎沒(méi)有故障導(dǎo)向安全的機(jī)制，出事是你自己的。設(shè)計(jì)者，生產(chǎn)者不會(huì)擔(dān)責(zé)。

北汽的EU系列還是不錯(cuò)的，但是問(wèn)題也不少。主要是三電成熟，可靠。無(wú)論260還是400，里程顯示都是很可靠。這個(gè)你們沒(méi)有開過(guò)電車的不知道，里程長(zhǎng)短并不是焦慮的原因，剩余里程顯示不可靠才會(huì)焦慮，這點(diǎn)北汽做的不錯(cuò)。比如顯示還有90kM續(xù)航，開20KM就沒(méi)電趴窩了，只要發(fā)生一次，以后到90KM心里就打鼓，再也不信任它了，某品牌就是如此，盡管它續(xù)航長(zhǎng)，仍然嚴(yán)重里程焦慮。充電速度也是關(guān)鍵問(wèn)題，北汽的車有充電加熱，冬天在保護(hù)電池壽命的前提下，充電速度還是比較快的。當(dāng)然最近出現(xiàn)一批車發(fā)現(xiàn)快充沒(méi)有加熱導(dǎo)致充電速度慢，這個(gè)問(wèn)題正在解決中。電池壽命也是大家關(guān)心的問(wèn)題，北汽對(duì)電池壽命有一系列的保障措施，我個(gè)人比較認(rèn)可。安全，電池安全，北汽也有獨(dú)到之處，以后細(xì)說(shuō)，但是這么多年北汽的三元電池沒(méi)有出過(guò)任何安全事故，自燃什么的，我是放心的。最大安全特點(diǎn)是手動(dòng)手剎，現(xiàn)在沒(méi)幾個(gè)電車不是電子手剎的了，但是電子手剎用在電車上真心不安全，這個(gè)可以以后細(xì)說(shuō)。獨(dú)立懸掛的底盤質(zhì)感不錯(cuò)，穩(wěn)定度也很好，這個(gè)以后結(jié)合ESP問(wèn)題再細(xì)說(shuō)?？赡蹺U450要改板懸了。缺點(diǎn)：后排小板凳，400有改進(jìn)但沒(méi)有根本變化。個(gè)人根據(jù)自己的情況決定是否一票否決。沒(méi)有ESP，是個(gè)遺憾，對(duì)于有些人不可容忍，我是能夠容忍的，理由以后細(xì)說(shuō)。還有一堆小缺點(diǎn)，就不一一細(xì)說(shuō)了。外觀內(nèi)飾，見仁見智，我不多評(píng)述，就指出一點(diǎn)，不漏風(fēng)無(wú)異響保溫良好（也有個(gè)別人反映有問(wèn)題），這方面比有些品牌好。

北汽就很懂電車，比帝豪BYD都懂，但是架不住廣大愛好電子手剎的不懂電車的顧客的忽悠，一些車型也開始使用電子手剎了。除非電子手剎使用獨(dú)立電源和獨(dú)立電腦，否則是對(duì)安全的不負(fù)責(zé)任。還有說(shuō)速度較高時(shí)拉手剎不安全，手剎力度是可控的，控制使用吧。電子手剎力度不可控。還有，在緊急情況，你不可能低頭找手剎按鈕，剎把隨手就能摸到。