的確是奇芭政策，學歐洲的柴油車排量政策，要求中國的汽油車。就像那個碰撞標準一樣。有時候，向誰學，也是考驗政策制定者的智慧。

我也喜歡自吸。一直不理解，國產車商老是發(fā)動機帶T，變速箱雙離合，而且市場似乎挺歡迎這兩樣，實在不懂。是市場不成熟還是我思想太落后？

馬自達最新發(fā)動機，熱效率已經可以達51%了，比豐田還牛，證明自吸發(fā)動機不是沒前途。但馬自達目前的家用轎車設計，不適合國內市場，國內大部分普通人家，一輛車要坐一家人。車的后座要是不大，不舒服，就不好賣。馬自達車，偏運動風格。

就是，國家政策就一定對？？像計生還曾作為國策呢，當說汽車，現(xiàn)行的電動汽車政策就一定對？我們的汽車政策、標準，多參考歐美的，但歐美本身就不一樣，各自有各自的實際情況，我們拿來參考的對象，是不是就一定合我們自己國情呢。歐洲要小排量政策，逼得汽車廠生產帶T的，但歐洲是用柴油車多，而且他們的柴油比我國的好吧。我們拿來要求國內的大部分汽油車，這真的合理？？反正，講環(huán)保我擁護，但我也要考慮自己的銀子和以后的用車成本，目前的技術條件下，我只信任自吸車！圖個省心。自吸車里傾向日系車，圖個放心。我又不是什么官員老板，貪求舒服和面子不怕維修保養(yǎng)，我要的是可靠家用。

本田的賽車玩渦輪老是連冠，逼得主辦方改規(guī)則，禁止渦輪發(fā)動機。說家用車上德系渦輪比日系強，我是不信，去看看發(fā)動機歷史故事吧。不否認這次CRV的汽油混入機油事故，但估計有特別原因，應該是個例，就是新CRV的新車主成了小白鼠。但以此否認日系車的渦輪技術不行，我是無法被說服。

這個我雙手贊同，我現(xiàn)在手上這臺RAV42.5精英就是6AT的，現(xiàn)在又定了一臺凱美瑞2.5G,8AT年后提車。CVT和雙離合的車我是不會去看的，所以我選擇面比較小，日本車也只有馬自達和豐田用AT，所以也只有阿特茲和凱美瑞適合我。權衡之下還是買了凱美瑞