請給我這個實(shí)際的持幣待購者一輛綜合路況百公里實(shí)際工況5～6升。有操控有動力的緊湊級四門性能車。哪怕為此再貴出十萬。

說實(shí)話，我不知道這類緊湊級車的開發(fā)者怎么想的，就我個人來說。我選這類產(chǎn)品，完全不是因?yàn)橘I不起中大型車。無論是日常角度的能耗、便捷的使用、能接孩子帶老人買菜。還是愛好角度的“功率重量比”優(yōu)勢、接近雙門車型過彎效率等等都是我熱衷于這個級別的根本原因。其實(shí)“創(chuàng)馳藍(lán)天”概念，說到底是能耗和性能的“極致追求”。如果把能耗放在最前面，把產(chǎn)品做成毫無樂趣可言的買菜車，我不知道我還選馬自達(dá)。即使真的百公里3升。

如果只看牌子和現(xiàn)成的成品，恐怕國內(nèi)真的只有bba最有性價比了。畢竟amga45、rs3是直接對華進(jìn)口的。而日系幾乎很多性能車都不引進(jìn)。日系明明有更高的技術(shù)儲備、性價比更高的產(chǎn)品或部品。要么不繼續(xù)開發(fā)成成品，要么不引進(jìn)。國產(chǎn)品控雖然還不夠成熟，外觀設(shè)計令人厭惡，可是出了確實(shí)有刷機(jī)到7秒以內(nèi)潛力，且配置更好的產(chǎn)品。與其一味的酸，揭短。為什么不設(shè)法降低成本普及自己的高性價比配置和不對華引進(jìn)的產(chǎn)品呢?如果不是因?yàn)榕谱泳陀X得品味和品質(zhì)都站在自己這邊的蠢貨。

如果魁用上機(jī)械增壓的話，恐怕到時候局面又會不一樣。

另外說句題外話，希望在馬自達(dá)論壇不會有人也把我當(dāng)名爵水軍……其實(shí)除了用不對外發(fā)售的1.5T特調(diào)車做測試、疑似模仿馬自達(dá)外觀設(shè)計、故障燈的傳言。以及上汽榮威早期的品控狀態(tài)。至少動力和配置上看，真的不應(yīng)該奚落人家。全系電子差速鎖、據(jù)說有刷機(jī)潛力參加過賽事的1.5T的通用/上汽總成、據(jù)說有點(diǎn)抗扭能力的車身。說真的，如果等不到我想要的車，在急需第二輛車方便個人代步和娛樂的前提下，名爵6我真的有可能購買。而且據(jù)說明年會發(fā)行RX5上那套220匹濕式雙離合的成熟總成版本。不指望能超越typer但是感覺上，數(shù)據(jù)、成熟度、刷機(jī)冗余應(yīng)該不會輸給思域si這個級別的產(chǎn)品。畢竟排量在那。

這代的馬自達(dá)3是我認(rèn)為同價位唯一不需要二次加焊的車。

也許我們對“魁”這個級別的產(chǎn)品不應(yīng)該抱有這些看似“不切實(shí)際”的期待?？墒悄壳澳茏龅健靶阅苘囓嚰芷占盎钡目峙戮椭挥旭R自達(dá)一家了。盡管車企中馬自達(dá)規(guī)模不大。如果說本田是“買發(fā)動機(jī)送車”，那么馬自達(dá)則是“買車送發(fā)動機(jī)”。令人感動的原廠剎車、抗扭和彈性兼具的車架，同價位只有馬自達(dá)有。

為什么像E30之類的老車沒有電子干預(yù)，操控依然平衡呢?如果車沒有改變輪胎與地面摩擦力的基本做功，成為其他類型的產(chǎn)品。就不應(yīng)該放棄已經(jīng)成熟的東西。電子干預(yù)和周邊，只是錦上添花。應(yīng)付日常。實(shí)事求是的說，這些年的新德系車雖然成功，但是其性能表現(xiàn)是建立在對輪胎、剎車甚至車架等部位的更大磨損上的“失衡的性能”。所以我們經(jīng)常會看見跑過幾年的性能車“松散”、“剎車出問題”等情況。

對車沒有興趣的社員，其實(shí)不如去體驗(yàn)下玩車的樂趣再回來開發(fā)。

沒覺得，但是引進(jìn)效率確實(shí)有待提高。

交給一汽吧，長安做工差死了

雖然網(wǎng)友的建議往往不被當(dāng)回事，我覺得如果繼續(xù)自吸路線。請把整備質(zhì)量降低到1050～1100的水平，為什么就不明說了，力主開發(fā)性能趨向的馬自達(dá)核心人事能懂得。要是魁能后驅(qū)化就好啦，畢竟人們有兩個以上私家車位的不多。五門或者四門轎跑比MX5更現(xiàn)實(shí)和走量。如果魁能走機(jī)械增壓路線，那么務(wù)必保持當(dāng)前的整備質(zhì)量，不要到1350kg以上。

日本還沒上市，大陸就遙遙無期了，長馬的尿性，日本上市后，大陸要等一年如滿意請采納

下一代馬自達(dá)3

啥東西？