哦！紫桶我用著挺好的，準(zhǔn)備長期持有

我剛剛換了紫桶，但是低速共振依然有，只是發(fā)動機聲音更低沉發(fā)悶的聲音。其他區(qū)別不大。

糾正一下！美孚一號是一萬公里或者一年?；覛な且蝗f公里或半年。這個千萬別搞錯。

你是不好好看回復(fù)。賽道車可以用50-60的，因為是暴力駕駛，轉(zhuǎn)速超紅線。渦輪發(fā)動機是用粘度小的機油，主要是為了給渦輪潤滑冷卻。另外變量機油泵的車用粘度小的機油。除此，傳統(tǒng)發(fā)動機都可以用40的，優(yōu)點是保證高溫剪切能力，不怕大負(fù)荷工作，缺點是冷卻不如粘稠度小的機油。根本無須考慮燃油問題。不管什么粘度，機油加注在上線就費燃油，在下線就省燃油。

紫桶好機油

是嗎那好吧

1W才保養(yǎng)嗎？

40的浪費什么啊，比30，20都便宜。

暈?zāi)阋舱f了賽道和渦輪增壓雅閣就是cvt家用車沒有哪種極端情況用40妥妥的浪費也沒啥用讓樓主自己判斷吧

020最合適，530還可以，我用的極護530FE，妥妥的一萬公里

當(dāng)然不是粘度高就好，但沒有一定的粘度在高溫高剪切情況下無法對摩擦付副有效保護。比如20粘度，高剪值做不上去，我不知道你說20紫桶能到多少值。40的機油即使不好的礦物機油，高剪值也能在3.0以上，全合成能在3.5以上。而20的機油也就是在2.7左右，全合成的我手頭沒資料，但我估計做到3.2就是上限了。關(guān)于高剪值，專家的說法不一致，有專家說2.7就足夠，但有專家強調(diào)必須保證在3.1以上。賽道車的機油粘度至少是50以上，甚至在60以上。因為賽道車要全負(fù)荷高速駕駛，他們的機油要求就是結(jié)膜好潤滑好，但不強調(diào)衰減性，比賽一次機油也就報廢了。雅閣也并不是強調(diào)使用20的機油，這是誤區(qū)，20只適合磨合期，出了磨合期并不適合?，F(xiàn)在一般是根據(jù)差異金屬的膨脹系數(shù)計算，大多數(shù)車要求使用30的，尤其是渦輪增壓汽車，但未必是針對發(fā)動機，使用粘度比較低的機油考慮的是對渦輪軸承的潤滑和機油泵的負(fù)荷，綜合所有條件推薦30，也由于機油泵是變量機油泵，更節(jié)約燃料。但不是變量機油泵的車型，沒必要使用粘度過低的機油。

我不是說德國加工的精度技術(shù)差只是發(fā)動機特點不一樣機油并不是粘度越高就越高級適合的最好像雅閣0W20紫桶就比金桶5W40貴同樣都是全合成

德國的機加工未必比日本差，也不是說日本車間隙小。低粘度機油只適合磨合期。對于高負(fù)荷的車不適合使用低粘度機油。我是德日國產(chǎn)一律5W-40，沒覺得有什么不妥，也沒感覺費油。

在4s保養(yǎng)就用原廠的半合成綠桶0w20即可，按保養(yǎng)手冊上半年或者5000公里保養(yǎng)一次，在外面保養(yǎng)就用5w30或者0w20的全合成，美孚，嘉實多，安索，殼牌，出光等牌子即可，1萬公里或者1年保養(yǎng)一次，油品保真即可，滿意請采納，謝謝！

這個我差異意德系官方推薦的就是40的粘度我同學(xué)邁騰換30的機油發(fā)動機噪音就大了不少日本車發(fā)動機間隙小本身設(shè)計就是適合低粘度機油9.5雅閣推薦0W20有錢全合成最好

機油粘度與燃油關(guān)系不大，都是理論上說粘度大費油。機油加注機油尺有上下刻度，那么上線機油不是比下線機油要浪費幾升燃油，可能嗎？因此粘度大費燃油還不如機油加到下線，這都是無稽之談。德系車都用40的粘度，沒見到多費燃油。那么大一個車都買了，怕費油少開或不開

通常情況下，只要車子還在質(zhì)保期內(nèi)，保養(yǎng)時用廠家指定的機油是完全可以的.出保之后再用好油保養(yǎng)發(fā)動機.