特斯拉用的東芝的18650電池。8800節(jié)。特斯拉的電動(dòng)機(jī)厲害。其他的真沒什么厲害的。電池用了這么多，誰能保證一節(jié)不出問題呢？特斯拉的電控系統(tǒng)是單控，也就是說非常簡單的一種芯片控制，沒有任何冗余。這點(diǎn)是不如其他電動(dòng)車的。或者說這跟老年車的電控系統(tǒng)差不多。特斯拉的厲害之處就是用最簡單的方式，保證了這么多電池的安全。節(jié)約成本到了極致。竟然還很好用。這是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

問題就這樣還可以秒了全球，它那套管理系統(tǒng)和技術(shù)積累不是抹殺的，同理比亞迪也有獨(dú)到地方，還有特斯拉對鋰電的減少成本一直在推動(dòng)，現(xiàn)在就是等那個(gè)時(shí)間點(diǎn)。新能源出了氫的日本，過度肯定是電。至于電環(huán)保不環(huán)保那都不是個(gè)事，經(jīng)濟(jì)需要名頭去推動(dòng)。電池回收不也可以成為一個(gè)行業(yè)。對吧。反正現(xiàn)在有好牌在手，看比亞迪想成為華為還是繼續(xù)沉淪。

開的不好確實(shí)鬧心，認(rèn)為宋的濕式雙離合好，是因?yàn)橥沦I的車是干式雙離合，新車開起來完美，但一段時(shí)間后就開始有頓挫，并且公里數(shù)越多，頓挫越明顯。至于宋的濕式雙離合穩(wěn)定性如何，確實(shí)也需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

唉！你們這些后來的車主有福了，我的12款速銳的雙離合就是辣雞中的戰(zhàn)斗力，故障頻發(fā)，換擋就咔咔響，這些都還不算什么。關(guān)鍵是換擋邏輯真特么傻，這車開的我想吐。油門反應(yīng)遲鈍（測試過了變速箱原因），最煩的就是2檔降1檔車不停就不降，但是踩油門就給你降了，。舉個(gè)例子，低速跟車時(shí)速5公里以下它不會(huì)自動(dòng)降檔，等到需要加速踩油門的時(shí)候它猛的給你降1檔，隨之而來的就是頓挫和1到2秒的動(dòng)力真空期，全車人不舒服外加后車的滴滴聲，天天如此我就問你你想不想吐。宋M我想買手動(dòng)的，但是廠家優(yōu)先生產(chǎn)雙離合！你的宋好不好等開3年以上再來評價(jià)，我是真心后悔當(dāng)初買雙離合的比亞迪車了

全世界at都?jí)艛?，不過可靠的at看企業(yè)。別什么為黑而黑，雙離合已經(jīng)是at外世界的潮流，歐洲和國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，at只會(huì)越來越壓縮市場。滿世界1.5就為了這個(gè)，何況黑比亞迪也沒用，特斯拉三萬美金的車量產(chǎn)后，全球汽車都怕，你黑也改變不了比亞迪先進(jìn)入電池車市場的專利。起碼有追的人，不過整天黑來黑去，有意思嗎？

吹的多吧，雖然我也是比亞迪車主，但這幾年不停的了解其信息，發(fā)覺吹的多，還有一堆專業(yè)的拖吹。關(guān)鍵是其基本的造車都沒有好好去搞，不知道技術(shù)從何說起。

坦白說句，國內(nèi)除了高精尖，什么東西都可以生產(chǎn)合外國標(biāo)準(zhǔn)，但絕大部分國內(nèi)銷售的都是三流的質(zhì)量。可以跟三大原因關(guān)系，其一，法律和契約精神沒，其二，國內(nèi)消費(fèi)者喜好和價(jià)格戰(zhàn)，其三，廠家做三流都不擔(dān)心沒飯吃。你想在國內(nèi)買上好東西，基本難，隱形條件，全部統(tǒng)一的增值稅。所以呢，愛不愛國，國產(chǎn)會(huì)不會(huì)起來不用擔(dān)心，有利益有技術(shù)，誰都搶不了你。我作為消費(fèi)者只能選合適荷包的，和對質(zhì)量要求低點(diǎn)。比亞迪占了先機(jī)，能否繼續(xù)下去看他有心蛻變成有管理的先進(jìn)企業(yè)