特點(diǎn)是有漏油的概率400人群有5-6個(gè)漏的

4s店都承認(rèn)不是DE，你還吹，廠家給的宣傳單頁(yè)是DE，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒寫DE呼弄人的。同事奇駿2.4的油耗，比我2.0油耗還要低，同樣的路況，同一個(gè)加油站加油

那又怎么樣，那還不是真正的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?也不會(huì)是國(guó)產(chǎn)假冒的吧，如國(guó)產(chǎn)真能造出這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就不用打日產(chǎn)牌子了嘛?

只要皮實(shí)耐用就好啦，就算有那么一點(diǎn)區(qū)別能感覺得出來嗎

那又怎么樣，那還是真正的日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)呀，不會(huì)是國(guó)產(chǎn)假冒的吧，如國(guó)產(chǎn)真能造出這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，還用打日產(chǎn)牌子嗎?

說明書上是“MR20DE”。

買了后才知道不是那么回事。。。。。。。。。

啟辰的品控比較差相對(duì)日產(chǎn)能好些當(dāng)時(shí)也覺得下線技術(shù)穩(wěn)定完全不是那么回事

啟辰發(fā)動(dòng)機(jī)真與日產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這樣還有人買日產(chǎn)車嗎？日產(chǎn)直接買發(fā)動(dòng)機(jī)好了。

你的依據(jù)是銘牌吧？告訴你吧，日產(chǎn)的車銘牌上也沒有de

HR16是在國(guó)內(nèi)組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)

HR16和HR16de不是一回事，MR20和MR20de也不是一回事，其他不說了

真專業(yè)

很專業(yè)，這就說明了，不管是內(nèi)行，還是外行，喜歡日產(chǎn)車，喜歡啟辰車的原因了。

啟辰T70的發(fā)動(dòng)機(jī)面前共有兩款，1.6L的為HR16DE，2.0L的為MR20DE，均為日產(chǎn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)！下面我詳細(xì)為你介紹一下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、先說2.0的MR20DE吧MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹:1.實(shí)現(xiàn)日常舒適行駛的強(qiáng)勁低速扭距低速扭距大且中.高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特點(diǎn)。不僅注重全開加速性能更注重日常行駛中的加速性能。2.超低的油耗和環(huán)境性能降低汽缸、活塞等主要運(yùn)動(dòng)部位的摩擦。進(jìn)氣.排氣系統(tǒng)、燃燒效率、冷卻性能的提高。實(shí)現(xiàn)超輕量.小型化。3.寧?kù)o且悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲降低渾濁音的成分、突顯悅耳的聲音。寧?kù)o、加速時(shí)愉悅的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。新采用的關(guān)鍵革新技術(shù)新采用的關(guān)鍵革新技術(shù)1.降低摩擦和提高冷卻效率技術(shù)真圓缸徑加工鏡面水平精加工的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍薄肉化、采用M12的火花塞，來提高水套的容量。2.熱效率提高技術(shù)通過提高燃燒速度等來實(shí)現(xiàn)『超高的熱效率』。偏置汽缸超微?；瘒娪推?.改良空氣的流通和燃燒狀態(tài)、降低排氣阻力前方進(jìn)氣.后方排氣的布局連續(xù)可變氣門正時(shí)控制新采用的關(guān)鍵革新技術(shù)4.面向感性領(lǐng)馭進(jìn)步的響聲技術(shù)響聲等長(zhǎng)的岐管靜音鏈條平衡軸（僅MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)）5.高信賴性、輕量化和零部件數(shù)削減的技術(shù)冷卻水配管的內(nèi)部通路化斷裂連結(jié)式連桿SERPENTINE式輔助驅(qū)動(dòng)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)基本數(shù)據(jù)雙頂凸輪軸16氣門4缸直列帶靜音的鏈條最高輸出功率：105kW/5200rpm最大扭距：189Nm/4400rpmC-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制英文名稱為ContinuouslyVariableValveTimingControl，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化隨時(shí)改變進(jìn)氣門提前打末的時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣更多，即根據(jù)車輛的行駛狀況，結(jié)合最佳點(diǎn)火時(shí)間，在最佳時(shí)機(jī)達(dá)至最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高燃燒效率與高動(dòng)力性能的完美結(jié)合。相比未采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠更好地適應(yīng)差異的轉(zhuǎn)速變化保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有充沛的動(dòng)力中、低轉(zhuǎn)速時(shí)更加省油，降低尾氣排放2、MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)---------------微?；瘒娪妥靽娪妥斓膰娮彀鍙闹暗?孔（內(nèi)徑250UM）增加到12孔（內(nèi)徑130UM），噴霧粒徑縮小約405鏌話愕姆⒍┯團(tuán)縞浜臀砘Ч?，提高烯烧效略囋燌厘N烤⒍Φ耐笨梢約跎儆禿氖刮財(cái)歐鷗憂褰?、MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)--------------------銥火花塞MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直徑更小的M12銥火花塞。由于M12火花塞體積比較小，占用缸蓋空間小，相對(duì)擴(kuò)大了烯燒室外殼冷卻的表面積，提高了烯燒室的冷卻效果。同時(shí)可以比一般火花塞產(chǎn)生更大的電火花，延長(zhǎng)了使用壽命改善了加速性能燃燒更充分，降低了尾氣污染，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)性減少了維修保養(yǎng)價(jià)格用4、MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)---------------真圓加工工藝由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在裝配合會(huì)產(chǎn)生一定的變形，在制造發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作條件下的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行加工，使氣缸內(nèi)壁更加光滑。此技術(shù)為F1賽車所采用的技術(shù)，日產(chǎn)在全球首次將其用于民用車。減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，延長(zhǎng)使用壽命，減少摩擦阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在之前的老奇駿和逍客，還有天籟的2.0車型，均采用該機(jī)型，最新的MR20DD為直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。再介紹1.6L的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列中，HR系列是目前應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括新軒逸，騏達(dá)，陽(yáng)光，瑪馳等搭配的都是該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。而就HR16DE這一序號(hào)，HR是“HighRevolution