這個(gè)很簡單，換個(gè)前氧傳感器，我之前的問題和你一樣，自己網(wǎng)上買個(gè)200左右，動(dòng)手能力強(qiáng)的話，自己也可以換

把積碳清除一下就好了

長時(shí)間停車，機(jī)油都回流到油底殼，早上啟動(dòng)時(shí)機(jī)油流動(dòng)到摩擦面之前，摩擦力太大，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)抖，等機(jī)油流動(dòng)到位后，摩擦面得到潤滑，就不抖了

是的，轉(zhuǎn)速到700轉(zhuǎn)就好了

那在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的這段時(shí)間轉(zhuǎn)速是不是比怠速偏高

不是噪音，是抖動(dòng)。

你是說早上冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，伴隨著噪音大是吧。

10000公里就抖還真不好說什么問題

可能是油品問題，或者油路問題。一一排查，換火嘴，清洗節(jié)氣門，噴油嘴。

冷車啟動(dòng)時(shí)車子抖是汽油車的普遍毛病。最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好，車子提供的動(dòng)力性就不夠，車子就發(fā)生抖動(dòng)。造成車子冷車啟動(dòng)的原因有以下幾點(diǎn)：低溫發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷車啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求。低溫時(shí)燃油霧化不好，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。氣門和進(jìn)氣道積碳由于積碳可以吸收適量的燃油ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。各缸工況差異在長時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)差異，出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。水溫傳感器失靈如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。混合比不合適在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷錯(cuò)誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。其他的因素空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷車啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。