樓主家親戚是工程師么？這么在行。

這項功能只是為了降低排放而已，堵車或者10秒以內(nèi)紅燈，直接關(guān)閉，時間幾十秒還可以用，再長了就直接熄火沒必要用起停

這功能不如沒有。設(shè)計的時候不如換個別的實用點的。

樓主，我覺得你是不是用啟停功能也要看車輛的使用環(huán)境，例如我，在北京，上下班開，上車啟動后先把啟停關(guān)掉，因為早晚高峰堵車，紅綠燈前經(jīng)常幾秒動一下，我覺得對發(fā)動機和啟動機還有電瓶這一套系統(tǒng)都是考驗，最主要的是很煩，不能及時的跟上前車，平順性也不好。但如果我是周末出去郊區(qū)，或者不是在早晚高峰時開車，啟動后會一直跑，遇到紅燈停下后會一直停到綠燈亮起，起車走，那我就開著，我覺得如果等紅燈超過30秒熄了火還是比較省油的。所以不能單純的說這項科技是好還是不好，還是要看是不是適合你的用車環(huán)境。

說的沒錯，尤其是排隊加油的時候等5分鐘往前挪幾米的情況

就算停車等待的時間較長，腳一直踩在剎車上都不敢動，稍稍一抬腳就啟動了，有點累

自動啟停要搭配自動駐車才好用

我倒是沒有去關(guān)啟停，我覺得挺好用的，過紅綠燈，或者停在路邊等人，或者是等放行等等，一直都在用著，我也不知道這樣用對于電瓶及發(fā)動機好不好，既然買了我就相信福特的設(shè)計及品質(zhì)吧，所以一直都在用著。但如果紅綠燈或者等人、等放行不超過10秒，我就會伸手把它關(guān)了，超過10秒以上，我就會使用。

功能帶都帶了，記得關(guān)就是。

嗯，這車的電瓶還挺貴1300多，外面還不好買，當(dāng)初真不該買這個帶啟停功能的車，呵呵

關(guān)了。討厭他這啟停。別人以為我這是手動的經(jīng)常熄火

趕緊關(guān)了吧，雞肋功能，我這經(jīng)常上車關(guān)的電瓶都有點虧電了，你老不關(guān)的話兩年左右電瓶估計就費勁了

現(xiàn)代汽車技術(shù)中，有兩個技術(shù)不是為了改善駕駛感受和安全的（不是為駕駛本身考慮的），一個就是這個“發(fā)動機啟?！报D―為了節(jié)能減排的；另一個就是“三元催化”――――為了減少污染的。

汽車對人的身體健康有影響，都不走路了。

自動啟停，也是為了越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)

在測評中看過一個視頻，關(guān)于自動啟停，整體有兩方面不好處：一是平凡自動啟停在等紅燈時，當(dāng)剎踩死后熄火，如稍抬就會啟動，所以對電瓶容易虧損。二是在上坡處用自動啟停時，在熄火狀態(tài)下到啟動需要時間（幾秒吧），可能會引起溜車現(xiàn)象。所以說最好少用自動啟停。有興趣搜看哪個視頻吧。

看是哪種啟停了。點火的沒什么問題。就是不舒適。如果是電動啟動，對蓄電池是個考驗，鉛蓄電池最怕不滿電，最怕大電流放電。這兩種情況會讓蓄電池產(chǎn)生不可逆的硫酸鹽化，最終導(dǎo)致蓄電池容量減小，最后報廢。你可以搜索，一些其他牌子的車主也就用兩三年，哪怕專為啟停配備加強型電池（AGM）一樣完蛋。價格不討論了。反正比普通鉛酸電池貴很多。對發(fā)動機影響微乎其微。存在即合理這個說法有點片面，汽車發(fā)展史上曾經(jīng)出現(xiàn)許多看似實用配置，歷史證明那也只是曇花一現(xiàn)。要么被更新的技術(shù)取代，要么到了技術(shù)瓶頸，進入死胡同而消亡。我的觀點是，如果某些方面的技術(shù)、成本得到突破，或普及使用。當(dāng)前的啟停很可能立刻遭到淘汰。比如已經(jīng)進入汽車領(lǐng)馭的超級電容。

頻繁啟停，對電瓶，啟動電機，發(fā)動機沒有好處是肯定的。

頻繁啟停對電瓶是個考驗，應(yīng)該問題不大

你親戚哪個大學(xué)畢業(yè)的，比福特公司的設(shè)計師都牛逼？