首先大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤較同品牌其他車型確實很低，但作為轎跑風(fēng)格的B級汽車，大眾CC擁有排名靠前的最低通過率，這得益于大眾CC左右平衡的底盤設(shè)計方案，即便在搭載獨立后懸掛的基礎(chǔ)上，大眾CC仍有12cm的最小離地間歇，遠遠超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同級別其他車型。大眾cc底盤結(jié)構(gòu)圖如下：汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。懸掛類型分為獨立懸掛和非獨立懸掛，獨立懸掛有麥佛遜式、叉臂式、多連桿式、整體式等。獨立懸掛在操控性和舒適性上均好于非獨立懸掛。同樣是多連桿式獨立懸掛，連桿數(shù)量、形狀、擺臂材質(zhì)（鋼制或鋁質(zhì)、鑄件或沖壓件）、減震器類型、彈簧軟硬等也不同。 非獨立后懸的車被戲稱為“板車”，形象地說就是兩個輪子安裝在一根棍子（后梁）兩端。這樣一側(cè)車輪發(fā)生縱向位移勢必影響到另一側(cè)車輪。非獨立懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用空間小，這一點對于小型車很重要，為了保證后排的乘坐空間和后備箱容積，常采用非獨立后懸（拖拽臂式或扭力梁式較為常見），包括最近上市的Fiat500這樣標(biāo)榜運動的小車也沒有采用獨立后懸。