小電車后期維修不太方便。

因?yàn)殡妱榆嚢l(fā)展時間短“三電”系統(tǒng)獨(dú)特普通機(jī)修師傅難處理得靠專業(yè)電氣工程師形成技術(shù)門檻。

廠家技術(shù)分歧大零件不通用只能去 4S 店修還得排隊費(fèi)用高。

軟件方面車載軟件像“神經(jīng)系統(tǒng)”出問題得依靠廠家4S 店有時沒權(quán)限解決。

像電池組溫度傳感器故障或空調(diào)模塊損壞可能要多次往返 4S 店更換總成價格貴且要廠家發(fā)貨。

許多正規(guī)修理廠對電動車維修不熟悉車廠也不想讓他們修壞了就直接換新模塊。

保險公司也因維修成本高提高保費(fèi)。

不過未來隨著技術(shù)發(fā)展售后政策標(biāo)準(zhǔn)體系更健全維修人才儲備更充分售后服務(wù)資源不再高度壟斷維修智能化水平提高這些問題有望解決。

比如奇瑞 eQ1 和寶駿 E200 這類一線品牌車型后期維修相對不算太麻煩。