剎車的工作原理主要是來自于摩擦，運(yùn)用剎車片與剎車碟（鼓）及車胎與地面的摩擦，制造出巨大的摩擦力，將汽車行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，靠摩擦力使轉(zhuǎn)動(dòng)部位停下來。一般情況下，汽車剎車系統(tǒng)有氣式和油式兩大類型，即通過氣體和液體為介質(zhì)完成制動(dòng)力的傳遞，當(dāng)中氣剎制動(dòng)多見于客車和重型貨車，液壓制動(dòng)則多用以傳統(tǒng)的家用轎車、SUV以及小型貨車。但不論哪一種形式，其目地都是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)化成熱能，最終控制汽車降速和停車。剎車的基本原理并不復(fù)雜，但要迫使高速行駛的汽車在短時(shí)間快速停止下來，只靠人腳的力量擠壓剎盤片仍然是不夠力的，因此才會(huì)在剎車系統(tǒng)中引入助力系統(tǒng)。掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在駕駛員則就能看到1個(gè)和剎車油壺連著的黑色的圓形容器，那便是剎車系統(tǒng)的助力泵。助力泵實(shí)質(zhì)上也是一個(gè)活塞機(jī)構(gòu)，運(yùn)用膜片將助力泵內(nèi)部分為2個(gè)腔室，一邊連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，另一邊則與外界空氣相通，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要吸氣做功，與進(jìn)氣歧管相連的一邊就產(chǎn)生真空，膜片兩側(cè)便產(chǎn)生強(qiáng)勁的壓強(qiáng)差，當(dāng)駕駛員施加制動(dòng)力，真空泵產(chǎn)生的壓力便會(huì)與司機(jī)施加的壓力一同壓向制動(dòng)總泵，然后總泵再將動(dòng)力分配到各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，制動(dòng)分泵則給剎車片施加1個(gè)強(qiáng)勁的壓力壓向剎車盤，運(yùn)用剎車片和剎車盤的摩擦，最終產(chǎn)生強(qiáng)勁的制動(dòng)力。