只是正如寶馬也會在運動與舒適之間,做了重新切割,作為一臺赫赫有名的GTI,第八代上的取舍如何分別,這一點的確引人關注。
今天,后視靜從大眾汽車拿到了第8代Golf GTI的相關資料。這代高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)GTI應用了全新的設計和工程技術,并加入了適應時代潮流的數(shù)字化和互聯(lián)化配置,現(xiàn)代感十足。
對于普通用戶來說,gti絕對不適合商(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)務,旅游,載人和任何的長途駕駛。過硬的懸掛和緊湊的空間毫無舒適感,過減速帶快一點人都會彈起來,開長途久了腰酸背痛。因為這車不是對應主流用戶的。
而且,與國內(nèi)奧迪45TFSI(220PS/350N·m)銘牌的統(tǒng)一標準體系不同,第八代高爾夫GTI美標車高達245PS/370N·m,甚至直接超過奔馳A260,使該車具備3秒內(nèi)達到100km/h的直線加速能力。
從第八代開始,它們在全新第二代MQB的平臺上,變的更加數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡化。不過和大眾未來的純電ID家族不同,它們還要承載著高爾夫GT家族傳承經(jīng)典的重任。
在底盤上,全新高爾夫 GTI有著極豐富的裝備,除了繼承上一代的前軸電子差速鎖,這一代還增加了自適應電子阻尼避震,可實現(xiàn)每秒200次阻尼可調(diào),這對于一輛緊湊型兩廂車來說,可謂武裝到了牙齒。
只是正如寶馬也會在運動與舒適之間,做了重新切割,作為一臺赫赫有名的GTI,第八代上的取舍如何分別,這一點的確引人關注。
今天,后視靜從大眾汽車拿到了第8代Golf GTI的相關資料。這代高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)GTI應用了全新的設計和工程技術,并加入了適應時代潮流的數(shù)字化和互聯(lián)化配置,現(xiàn)代感十足。
對于普通用戶來說,gti絕對不適合商務,旅游,載人和任何的長途駕駛。過硬的懸掛和緊湊的空間毫無舒適感,過減速帶快一點人都會彈起來,開長途久了腰酸背痛。因為這車不是對應主流用戶的。
而且,與國內(nèi)奧迪45TFSI(220PS/350N·m)銘牌的統(tǒng)一標準體系不同,第八代高爾夫GTI美標車高達245PS/370N·m,甚至直接超過奔馳A260,使該車具備3秒內(nèi)達到100km/h的直線加速能力。
從第八代開始,它們在全新第二代MQB的平臺上,變的更加數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡化。不過和大眾未來的純電ID家族不同,它們還要承載著高爾夫GT家族傳承經(jīng)典的重任。
在底盤上,全新高爾夫 GTI有著極豐富的裝備,除了繼承上一代的前軸電子差速鎖,這一代還增加了自適應電子阻尼避震,可實現(xiàn)每秒200次阻尼可調(diào),這對于一輛緊湊型兩廂車來說,可謂武裝到了牙齒。