宋PLUS DM-i沒有配備的疲勞駕駛提示功能,哈弗H6插電混動則是全系標(biāo)配,可以說在售價接近的情況下,哈弗H6插電混動顯然更具質(zhì)價比。
總之,宋PLUS DM-i采用了先進(jìn)的插電式混合動力系統(tǒng),在駕駛性能和節(jié)能性能上表現(xiàn)突出。
哈弗工作人員告訴筆者,H6DHT-PHEV的后E型多連桿比競品的后獨立懸架的桿,要更粗更硬一些。 通過實際體驗,筆者最大感受是這款產(chǎn)品的急剎“點頭”現(xiàn)象抑制的要好于競爭對手。
首先,它的發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓,而比亞迪宋PLUS采用的是5L自然吸氣發(fā)動機(jī),所以,在發(fā)動機(jī)直驅(qū)狀態(tài)下,哈弗H6新能源的車輛動力會更強(qiáng)勁。此外,H6 的混動系統(tǒng)是有兩檔變速箱,而不是比亞迪宋PLUS所采用的單檔變速箱。