在高達(dá)8萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的終端售價(jià)下，ATS-L依然無法很好的延長(zhǎng)壽命。雖然銷量波動(dòng)不大，但爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能性不大。去年受大優(yōu)惠刺激，ATS-L銷量?jī)H5萬(wàn)輛左右。從今年1-3月的銷售走勢(shì)分析，今年還是不會(huì)太好。如果不是終端的刺激，ATS-L的銷量會(huì)更難。

豪華車已經(jīng)以平民價(jià)格出售。我覺得除了凱迪拉克沒有第二家了，主要有兩個(gè)原因。一方面，凱迪拉克想要在中國(guó)取得更大的成就，在產(chǎn)品力不足的情況下，不惜放棄利潤(rùn)謀求市場(chǎng)。其次，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓下，作為后來者的凱迪拉克自身也存在一些問題。

就自身實(shí)力而言，凱迪拉克ATS-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也存在一些缺陷，比如變速箱問題，而一般的變速箱本身也確實(shí)存在一定的問題。不少消費(fèi)者表示，ATS-L動(dòng)力總成的平順性不夠好，低速走走停停的路況不是很順暢。尤其是想想生活中的變速箱邏輯，對(duì)于一些消費(fèi)者來說是難以承受的。

其次，空間表現(xiàn)無法取悅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。在這個(gè)精彩的市場(chǎng)里，ATS-L實(shí)在是不夠好加班。雖然定位為B級(jí)車，但空間表現(xiàn)確實(shí)有很大的提升空間，甚至比一些A級(jí)車還要差。

綜上所述，豪車效應(yīng)并沒有出現(xiàn)在ATS-L上，主要是自身實(shí)力不足，凱迪拉克急于追求國(guó)產(chǎn)性能。只有凱迪拉克能降價(jià)幾萬(wàn)來尋求市場(chǎng)。