依據(jù)操縱形式的不一樣，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不一樣，可以分為處于被動(dòng)懸掛系統(tǒng)和主動(dòng)懸架、獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸掛可以分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、焟燭式和麥弗遜式，而扭力梁式懸掛系統(tǒng)可以分為扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛和扭力梁懸架哪家好？獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)是獨(dú)立懸掛的車輪是獨(dú)立，一個(gè)輪胎的震動(dòng)起伏也不會(huì)影響到另一個(gè)車轱轆，而扭力梁乃是懸掛系統(tǒng)根據(jù)一根承重梁聯(lián)接上下車轱轆，一個(gè)輪胎的顫動(dòng)必定會(huì)對(duì)另一個(gè)車轱轆，因此相對(duì)而言，

獨(dú)立懸掛的行駛舒適度和操控感更強(qiáng)。獨(dú)立懸掛的主要缺點(diǎn)剛度比不上扭力梁，每一個(gè)曲軸的相接處承受力比較大，因此損壞比較大，維護(hù)保養(yǎng)成本較高，產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中對(duì)原材料和結(jié)構(gòu)要求很高，所以價(jià)格會(huì)高很多。扭力梁的構(gòu)造很經(jīng)久耐用，形變率很低，但相對(duì)而言，扭力梁懸架的重量要高得多。個(gè)人感覺(jué)獨(dú)立懸架比較合適：1、獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)在于，獨(dú)立懸掛的車輪全是分別獨(dú)立，

一側(cè)輪胎的震動(dòng)波動(dòng)也不會(huì)影響另一側(cè)的車輪，而扭力梁是懸掛系統(tǒng)由一根梁聯(lián)接上下車轱轆，在其中一側(cè)輪胎的顫動(dòng)勢(shì)必會(huì)危害另一側(cè)的車輪，因而相對(duì)而言獨(dú)立懸掛的乘駕舒適度和操控感更強(qiáng)；獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)取決于剛度比不上扭力梁，它每條曲軸的連接頭承受力非常大，因而損壞也就更大，維護(hù)保養(yǎng)成本費(fèi)更高一些，研發(fā)過(guò)程中用材和結(jié)構(gòu)要求嚴(yán)格，因而價(jià)錢上面高出很多。扭力梁的構(gòu)造十分經(jīng)久耐用，變形率也很低，但相對(duì)而言扭力梁懸架凈重高出很多；配備非獨(dú)立懸掛并不是就不如獨(dú)立懸架，

正常的安全駕駛覺(jué)得并不明顯，它的結(jié)構(gòu)也能維持優(yōu)良的高速平穩(wěn)，只是在轉(zhuǎn)彎上并不是連桿式的對(duì)手。真真正正確定的性能是廠家的設(shè)計(jì)方案、技術(shù)成熟度及校準(zhǔn)功底，與此同時(shí)別的的配置也至關(guān)重要。總體來(lái)講，獨(dú)立懸架的舒適度比扭力梁懸掛要好一些，舉例說(shuō)明，車子后胎一般都不承擔(dān)轉(zhuǎn)為，假如后排座坐了2個(gè)旅客，這時(shí)車子輾壓到了一個(gè)阻礙物，左后胎晃動(dòng)了一下，左邊的乘客是不會(huì)明顯感覺(jué)到晃動(dòng)的，而右邊旅客所感受到的晃動(dòng)感則沒(méi)有那么強(qiáng)