有區(qū)別的，最大功率的測得都會減去一些損耗附件，例如：冷卻系統(tǒng)、壓縮機、發(fā)電機等，也就是在發(fā)動機沒有任何負載比較理想的狀態(tài)下得出的數(shù)據(jù)。

最大凈功率是發(fā)動機在實際存在進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等附件負載狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)， 這樣計算了發(fā)動機消耗的部分功率，所以說對我們消費者來說是相對比較準確的數(shù)據(jù)。

通俗的來講最大凈功率是指發(fā)動機安裝了實際使用情況下所有附件后測得的輸出軸功率；而額定功率是不安裝附件下的輸出軸功率。

擴展資料：

最新《GB 7258-2004機動車運行安全技術條件》在2012年9月1日正式發(fā)布，其中第4.1.2條要求，需將銘牌上的額定功率變更為發(fā)動機最大凈功率，最大設計總質(zhì)量變更為最大允許總質(zhì)量，且規(guī)定對9月1后生產(chǎn)的車輛實施。

而按國家標準GB/T18297-2001汽車發(fā)動機性能試驗方法中對于功率的定義來看： 本標準采用的各種功率系指全負荷（即油門置于全開位置）時，在不同條件下，將所測得的轉速及扭矩值經(jīng)計算而得出來的功率，以kW表示。

實測有效功率 observed brake power，發(fā)動機在實際迸氣狀態(tài)下所輸出的功率。

校正有效功率 corrected brake power，將實測有效功率校正到標準進氣狀態(tài)下的功率。

凈功率 net power，發(fā)動機帶全套附件時所輸出的校正有效功率，所帶附件按第7章的規(guī)定。

總功率 gross power，發(fā)動機僅帶維持運轉所必需的附件時所輸出的校正有效功率，所帶附件按第7章的規(guī)定。

額定功率 rated DOwer，制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，在規(guī)定的額定轉速下所輸出的總功率。

凈功率測試時，進氣系統(tǒng)的空濾，進氣消聲器管路都是必裝的，而總功率測試時，可裝可不裝。排氣系統(tǒng)差異就更大了，凈功率測試時排氣管路，消聲器，催化轉化器全都是必裝的。而總功率測試，這些都沒有。

冷卻系統(tǒng)方面 凈功率測試要裝散熱器，風扇等附件，總功率測試也沒有裝這些東西。也就是說， 總功率就是裸發(fā)動機在測試臺上測出來的功率。而凈功率則是模擬發(fā)動機裝車狀態(tài)，裝齊全套附件測的的功率值。

因此按照額定功率的定義，制造廠根據(jù)發(fā)動機具體用途，在規(guī)定的額定轉速下所輸出的總功率。額定功率是按測總功率的方法測出來的。

也就是說，同一臺發(fā)動機，按照總功率和凈功率兩種測試方法，可以得出額定功率和最大凈功率兩個功率值。而且很明顯，額定功率會大于最大凈功率。