國內(nèi)共享經(jīng)濟的浪潮，自2015年 進入快速發(fā)展階段，各種共享產(chǎn)品層出不窮。在這場全民共享經(jīng)濟的風(fēng)潮下，共享 汽車 也曾深受歡迎，街頭各種品牌的共享 汽車 隨處可見，甚至還出現(xiàn)了共享豪車。

但是再到這兩年的快速退潮，從破產(chǎn)倒閉，還欠著無數(shù)用戶押金的ofo，到前段時間宣布要上市的共享充 電寶怪獸充電 ，可謂幾家歡笑幾家愁。

比亞迪關(guān)聯(lián)企業(yè)退出共享 汽車 iGO我行；

共享 汽車 歡程”客服失聯(lián)，既無法用車，也不能退還899元保證金以及儲備金，緊接著APP也無法正常使用；

另一個共享 汽車 品牌途歌已然宣布倒閉，創(chuàng)始人王利鋒淪為“老賴”，消費者苦追一年多押金仍難退。

以正解君的親身經(jīng)歷舉例，以前大街小巷隨處可見 共享 汽車 平臺之一GoFun， 正解君還試過從單位開回小區(qū)，也開著它去天安門溜達過一圈。不過最近正解君注意到， GoFun如今幾乎已經(jīng)銷聲匿跡了，偶爾還能看見幾輛，也是臟污不堪，一副破敗的樣子。

不管是作為背靠首汽，共享 汽車 頭部品牌的GoFun，還是其他幾家共享 汽車 平臺，都面臨著倒閉、緊縮、融資流產(chǎn)等各種問題。

GoFun押金不退也不能全國通用

CEO、CHO 被舉報涉嫌貪污違法、作風(fēng)腐敗

GoFun 科技 是首汽集團旗下出行生態(tài)的重要一環(huán)，于 2016 年 2 月上線，前期在北京、上海、廈門及青島等城市落地運營，同年 11 月獲上汽大眾戰(zhàn)略投資。

2017 年 11 月，GoFun完成 2.14 億元 A 輪融資，投資方包括奇瑞 汽車 、大眾 汽車 投資以及嘉實投資。

但近期，武漢、杭州、長沙、貴陽等城市的消費者均反映當?shù)谿oFun網(wǎng)點被取消甚至整個城市無車可用，多位消費者同時表示APP中的充值余額也退不出來。一位天津網(wǎng)友打電話詢問GoFun客服為什么租不到車，卻被告知是因“下線整頓”，且 存在APP中的錢“不能退，不能改為全國通用 ”。

外界有消息稱GoFun正在縮減運營城市，已從高峰期的80個下降到50個左右，只有十幾個運營得不錯。GoFun工作人員表示，有些GoFun運營的小城市會關(guān)閉。

多位員工稱，譚奕在工作中十分嚴厲，部分員工評價其“一言堂”，開會時常常發(fā)火摔杯子。一位員工稱，“我們總監(jiān)都很怕跟他做匯報，有的總監(jiān)甚至一兩個月就得換一次”。

2021年2月底，譚奕離職后，GoFun一員工向全公司人員發(fā)了一封舉報郵件，指責(zé)CEO譚奕及CHO袁旬涉嫌貪污違法、作風(fēng)腐敗等問題，稱二人用各種手段欺瞞首汽集團，導(dǎo)致大量國有資產(chǎn)流失。隨意改變組織架構(gòu)、用人混亂、通過掌握的權(quán)力為自己謀求利益等。

“舉報信的部分內(nèi)容可以在公司內(nèi)得到驗證?！?/p>

知情人士稱，譚奕離職或與 GoFun 科技 B 輪融資流產(chǎn)有關(guān)。

“A 輪融資就磕磕絆絆的，B 輪就更難了”

有消息指出GoFun在2020年進行的B輪融資并未到賬，導(dǎo)致GoFun資金鏈緊張。

B輪融資是GoFun時隔三年后完成的新一輪融資，彼時譚奕對外表示，該輪融資參與者主要為大型國家投資基金及地方產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)基金，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)投資方繼續(xù)跟投。同時，譚奕還宣布了GoFun 科技 保守估計兩到三年內(nèi)會有上市計劃。

但融資最終未能成行。

一位工作人員透露，投資方要求與GoFun簽署對賭協(xié)議，對賭內(nèi)容或涉及上市計劃，但該計劃未得到首汽集團通過。

譚奕在接受媒體采訪時稱，B 輪融資于2019年3季度啟動，原計劃2020 年2季度內(nèi)完成，但因為疫情耽誤了。

融資失敗后，GoFun一度暫緩發(fā)放員工工資。某職場社交平臺上有認證為GoFun出行員工的網(wǎng)友提到，2020年底公司大量裁員，“原本都是次月15日發(fā)工資，結(jié)果一直拖到28 號”。之后，GoFun 進行了大面積裁員，涉及產(chǎn)品及研發(fā)等多個部門，裁員比例高達 50%，部分部門甚至整體裁員。

因疫情影響，GoFun整體業(yè)務(wù)受到很大阻擊。疫情最為嚴重時，其業(yè)務(wù)陷入停滯，此后雖有反彈，但月度活躍用戶腰斬，元氣大傷，仍未能完全恢復(fù)。

2017年，隨著政策對新能源 汽車 行業(yè)的補貼開始降坡，加之GoFun大舉擴張，友友用車、EZZY等新能源 汽車 分時租賃平臺相繼宣告破產(chǎn)清算。

行業(yè)遭遇資本寒冬

玩家相繼倒閉墜落

2月23日，廣州兩位用戶租用一輛GoFun共享 汽車 ，其中一人在副駕駛位上被針扎傷。二人在副駕駛座位上共發(fā)現(xiàn)四根針，因擔(dān)心感染傳染病，被扎傷者事后緊急到醫(yī)院檢查，且當事人報警。

消費者表示，如若需在GoFun租車一周，就需要交押金，一周結(jié)束后該消費者要求退押金，但協(xié)議上要求用完車結(jié)算完滿15個工作日后方可退押金，但客服并未解釋清楚，最終導(dǎo)致消費者的押金沒有及時退回。

由于大大小小的問題，從2019年8月份開始，GoFun用戶量就開始下滑。

在某投訴平臺上，聯(lián)動云租車投訴量10556起，GoFun投訴量8108起，EVCARD投訴量943起。用戶投訴類型多種多樣，以續(xù)航里程數(shù)不符、收費亂象、不報銷停車費、還不了車等問題為主。

安徽省消保委曾發(fā)布消費投訴情況，其中共享 汽車 成投訴熱點，交押金容易，但退款時卻屢屢拖延，最典型的要屬途歌。

事實上，近兩年共享 汽車 行業(yè)在資本市場的熱度不如從前。易觀分析發(fā)布的《中國共享 汽車 市場白皮書2020》顯示，2015年到2020年中國共享 汽車 市場融資筆數(shù)分別是4筆、6筆、14筆、15筆、4筆、3筆。其中提到，受2019年資本寒冬和2020年新冠疫情影響，共享 汽車 市場有長達1年時間未有資本加注。

共享 汽車 行業(yè)遭遇資本寒冬，融資難度加大，不少失去資本援助的中小玩家率先倒下，如今悲觀情緒進一步蔓延至頭部玩家，盼達用車、GoFun相繼走到生死邊緣。一個令人不得不正視的殘酷事實是，整個行業(yè)已然走向衰落，進入寒冬，大概率會成為下一個共享單車。