其實現(xiàn)在國產(chǎn)車在單獨硬件上很多都不輸合資車，大多用的都是同樣的供應(yīng)商。

合資廠的合資車基本還是遵循標準在設(shè)計，沒1個零件基本都對應(yīng)相應(yīng)的實驗去驗證，通不過實驗驗證的話就算不合格件，需要重新找原料供應(yīng)商重新提供符合要求的件，好吧，以上是理想狀態(tài)，國外品牌到了國內(nèi)變味了，由于縮減成本或者國內(nèi)合資方強勢，有些產(chǎn)品驗證有時候會因為成本壓力等等妥協(xié)條件。

比如說驗證一種塑料件的耐光性能，原標準要求在實驗狀態(tài)1000小時.結(jié)果在800小時就樣件就失效了，要改進的話改樣品的制造成本要增加兩倍甚至幾倍，在成本壓力的情況下可能800小時主機廠認為可以接受，這件就不了了之了，只是打個比方，因為追求利潤合資車用料降低標準減配估計大家都聽了很多次了，確實是普遍存在的情況。總結(jié)下，相對而言，合資車設(shè)計研發(fā)還是基本遵循原標準一些。

國產(chǎn)車基本沒有自己完全自主獨立的標準體系，東抄抄西抄抄，抄來的體系標準都是東拼西湊，一個主機廠抄幾個主機廠的標準，而國外廠家的體系標準都是經(jīng)幾十年上百年驗證的成熟體系，國產(chǎn)車這么抄缺乏科學的設(shè)計依據(jù)。