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大眾系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的磨損量比較大，但是不是日常說(shuō)的燒機(jī)油。

如果燒機(jī)油的話發(fā)動(dòng)機(jī)的排放就不可能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

大眾公司為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大的輸出功率，將活塞環(huán)設(shè)計(jì)制造的比較軟，彈性正好介于不能燒機(jī)油的臨界點(diǎn)上。

這樣的設(shè)計(jì)使機(jī)油變成燃油蒸汽的量就比較大，也就是日常表現(xiàn)出來(lái)的磨損量大，日常行駛中注意補(bǔ)充機(jī)油就可以了。

目前在各汽車廠商在制造發(fā)動(dòng)機(jī)的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這兩種材料各有優(yōu)缺點(diǎn)。

鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)一般體積比較小而且較重；鋁的導(dǎo)熱性系數(shù)237比鐵80大，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)熱性和散熱性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，鐵的熱膨脹系數(shù)12.2低于鋁23.2，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫高壓的條件下缸體更穩(wěn)定強(qiáng)度更高。

同時(shí)鋁在高溫的情況下容易和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，鋁制氣缸容易腐蝕。如果是設(shè)計(jì)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的溫度會(huì)更高，氣壓會(huì)更大，所以在選擇制造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)使用鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)其散熱性能遠(yuǎn)低于鋁制缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)比鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸溫度高很多。

由于金屬都具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在設(shè)計(jì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運(yùn)行時(shí)氣缸和活塞由于溫度急劇升高而導(dǎo)致間隙變小，那么在常溫情況下就必須考慮到預(yù)留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說(shuō)大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在常溫的情況下，設(shè)計(jì)氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞的間隙要寬些。但是

這樣設(shè)計(jì)又會(huì)帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，由于在常溫條件下大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機(jī)油時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)不久或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫比較低時(shí)，少部分機(jī)油必然會(huì)串進(jìn)燃燒室，導(dǎo)致機(jī)油過(guò)度的磨損。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行了一段時(shí)間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機(jī)油便不能串進(jìn)燃燒室了。

因此，大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的磨損絕大部分時(shí)間是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久、水溫比較低的情況下，然而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到一定的時(shí)候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機(jī)油便磨損得很少，這就是大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)“燒機(jī)油”的根本原因。