關于這個問題，其實早在這款三缸X1上市的時候，就已經(jīng)被無數(shù)人質(zhì)疑過無數(shù)次了。比如那個著名的笑話:你全家三缸。雖然很明顯是競爭對手干的，但也迎合了吃瓜者的疑惑和擔憂，廣為傳播。還有“其‘抖腿少年’之名。說實話，我也嘲笑過一次。疑點無非如此:這款三缸發(fā)動機，顧名思義，運轉不平衡，會抖動。第一，它制造噪音；二是使駕駛舒適性變差；第三，當然三缸發(fā)動機的排量比四缸小，所以動力會差一些?？陀^來說，這三點都是客觀的。第一，三缸發(fā)動機的點火順序是1-3-2，不如四缸六缸的多缸。雖然他們不能達到絕對平衡來抵消抖動，但是三缸發(fā)動機的問題更明顯。當然，隨著技術的進步，比如更小的發(fā)動機，更短的曲軸，更好的NVH控制技術，三缸的噪音和抖動都會降低到盡可能低的水平。但絕對比不上四缸六缸的安靜。二是有抖動和噪音，舒適性自然會變差。現(xiàn)在的汽車都很注重舒適性，這種噪音和抖動你得想盡辦法去處理。不可能完全消除?，F(xiàn)在有一種技術叫主動降噪，就是由聲音主動發(fā)出聲音來抵消噪音。就是不知道這個三缸寶馬有沒有用過。第三，動力當然比四缸六缸差。但如果和過去相比，渦輪介入的速度、功率、經(jīng)濟性都要好得多。如果拖X1，問題不太大。但是別忘了，寶馬是豪車，豪華是第一位的。舒適當然好；寶馬一直在吹噓它的操控性，動力是這種操控性的前提。寶馬既然不在乎這個，那是因為它有更重要的東西要得到，那就是品牌溢價帶來的紅利需要收獲。說實話，再過幾年，中國汽車走向世界后，哪里還需要這種三缸豪華車？不過寶馬的豪華，真正的豪華，應該不在這個入門級，至少三系是最經(jīng)典的。中國人驕傲，喜歡花大價錢買這種入門級的產(chǎn)品，愿意打，愿意吃苦，不用多說。近年來，寶馬在華銷量增長迅速，急功近利問題明顯。降低成本，增加收益。這輛寶馬已經(jīng)不是原來的寶馬了。