跑高速多少公里都很難清理積碳，不過長期跑跑速可以減少新積碳的生成，但對于已經(jīng)生成的積碳，跑高速是沒有半點(diǎn)作用的，都會說跑完高速后、車子順暢、提速迅猛，那只是神經(jīng)習(xí)慣了高速的感覺，連ECU自學(xué)習(xí)都算不上（自學(xué)習(xí)是需要一段時(shí)間的），因?yàn)槲覀儽桓杏X欺騙，所以覺得是車子跑完高速后、積碳減少，加速才變得有力！

老思維下除積碳的方式在于高轉(zhuǎn)速、而不是高車速，原理也不是高溫去燒、而是利用高轉(zhuǎn)速去震，將燃燒室附著的積碳給震裂、震碎，從而實(shí)現(xiàn)剝離，順著排氣給排出去，不過若有陳年老碳、大塊剝離，很容易把排氣管做猜路、三元給堵上；所以這種方式從來都算不上理想，只是在過去沒有除碳方式時(shí)，一種不是辦法的辦法，類似燙泡抹大醬、死嗎當(dāng)活馬醫(yī)！理念是有科學(xué)根據(jù)的，這種震碎法源自于噴氣式發(fā)動機(jī)，不過噴氣式的震動可不是車用內(nèi)燃機(jī)所能比的，車用內(nèi)燃機(jī)即便6、7千轉(zhuǎn)貼紅線，依然很難震碎那些積碳；而噴氣式的結(jié)構(gòu)（直來直去）更適合把震碎的積碳推出去，可汽車的排氣管路九曲十八彎，即便震碎了積碳、能順利排純漏型除來么？各位自己思考。。。

勻速工況、會減少積碳的產(chǎn)生

積碳會產(chǎn)生多少，取決于空燃比大小，積碳本身就是個(gè)燃燒問題，搜枯燃油、機(jī)油的不完全燃燒產(chǎn)物就是積碳；而內(nèi)燃機(jī)的燃效做不到百分之百的，所以只要發(fā)動機(jī)啟動、任何一個(gè)循環(huán)都會產(chǎn)生積碳，所以積碳無時(shí)無刻都在生成，無論是跑市內(nèi)、亦或者是跑高速，甚至剛下生產(chǎn)線的新車，主要點(diǎn)火、不到十秒，燃燒室已經(jīng)開始有積碳了，所以積碳一定會產(chǎn)生、這個(gè)我們無法阻止，但我們可以通過一些方式讓積碳產(chǎn)生的少一些！

保證燃燒、就能減少積碳的產(chǎn)生，而只有在空燃比夠大時(shí)，燃燒才會更加充分，產(chǎn)生的積碳也自然會更少！所以空燃比很重要，當(dāng)空燃比為14.7時(shí)（理想空燃比，但在這個(gè)空比下、混合氣依然無法完全燃燒），燃燒比較充分，產(chǎn)生的積碳就少；而只有在車輛保持勻速行駛的時(shí)候，空燃比才最容易維持14.7，所以這就是跑高速公路可以減少新積碳產(chǎn)生的原因，因?yàn)楦咚俟返穆窙r好、車少，車子很容易保持住勻速巡航，所以可以持續(xù)保持14.7空比，在這個(gè)條件下，積碳產(chǎn)生就少；只跑高速、連續(xù)跑二十萬公里，發(fā)動機(jī)內(nèi)積炭甚至沒有在市內(nèi)跑6、7萬公里的積碳多，這就是跑高速除碳的真實(shí)意義、實(shí)際上只是抑制新積碳，對于老積碳沒有半點(diǎn)效果！

維持理想的空比運(yùn)行車輛，對于積碳的抑制有很好的作用，不過在市區(qū)內(nèi)行駛，所遇到的狀況就完全相反了；市區(qū)車多、擁堵，很容易出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，操作方式就是給腳油、接一腳剎車，如此不斷重復(fù)、循環(huán)；所以市內(nèi)行車的過程就是在不斷的給油、剎車，每一次給油、都是一次加濃噴射的過程，車子提速、需要?jiǎng)恿?，空燃比?2.8左右時(shí)、點(diǎn)燃，火花傳播速度最快、機(jī)器最有勁（過量空氣系數(shù)0.88左右時(shí)），機(jī)器有勁了不假、但因空比降低也導(dǎo)致了燃燒的惡化，所以頻繁給油的過程、產(chǎn)生積碳是最多的，給一次油、積碳就多產(chǎn)生那么一丟丟！

所以不要幻想跑高速能除積碳了，積碳沒有那么容易清理，那些覺得跑完高速、車子提速變快的朋友，只是身體、神經(jīng)習(xí)慣了高速狀態(tài)而已；跑高速是減少積碳產(chǎn)生的好辦法，但沒辦法清除已經(jīng)產(chǎn)生的積碳；對于一些很少清理積碳的老舊車輛，最好別拉高轉(zhuǎn)速，一旦把大塊積碳給震落，沒準(zhǔn)會把排氣管路都給堵了，而這堅(jiān)硬無比的積碳碎塊，指不定被震落在哪里呢，很容易導(dǎo)致拉缸，所以這個(gè)時(shí)代、除碳手段比比皆是，真的沒必要再靠轉(zhuǎn)速震積碳了！