停了，2019年停產(chǎn)。原因無疑是 2015 年 9 月在美國(guó)爆發(fā)的大眾? 排放門 事件，給大眾集團(tuán)造成不可估量的巨大損失。甲殼蟲全球銷量持續(xù)下滑；2015 年大眾甲殼蟲全球銷量為 6.4 萬輛，2014 年為 9.1 萬輛，同比下滑達(dá) 30%。

世界上仍在堅(jiān)持生產(chǎn)小眾車型的廠家已經(jīng)越來越少了。去年輝騰車型停產(chǎn)，大眾每賣出一輛虧損 20.5 億元，加上? 排放門 高昂的賠償費(fèi)用，就連業(yè)界以壓縮成本著稱的大眾也不堪重負(fù)。對(duì)于一款只是經(jīng)典，毫無實(shí)際意義的車型更是在新車型的研發(fā)上有心無力，加快轉(zhuǎn)型，才有出路。

其實(shí)，坊間有這樣一個(gè)傳聞。想當(dāng)年甲殼蟲的設(shè)計(jì)也是抄襲而來，捷克汽車品牌太拖拉當(dāng)年的 T87、T97 等車型大獲成功。然而波爾舍設(shè)計(jì)的初代甲殼蟲與太拖拉車型異常的相似。在二戰(zhàn)后，太拖拉告大眾，最終大眾敗訴支付侵權(quán)賠償。

甲殼蟲曾于1979年停產(chǎn)，但1998年大眾公司推出了全新打造的、更為現(xiàn)代的“新甲殼蟲”，主要瞄準(zhǔn)女性客戶。2012年，大眾又對(duì)車型進(jìn)行了改造，旨在吸引男性，使其車頂更加平坦，車身的球形更小，更大的行李箱并配備了導(dǎo)航系統(tǒng)。

此次停產(chǎn)后，大眾汽車沒有立即再次重振甲殼蟲的計(jì)劃，但也不會(huì)排除這種可能性。 我想說永遠(yuǎn)別說絕不，大眾汽車公司首席執(zhí)行官辛里奇沃伯肯在一份聲明中說。