是不需要調(diào)節(jié)氣門間隙的，因為它配有液壓挺桿(柱)發(fā)動機調(diào)節(jié)氣門間隙，看看有沒有搖臂，如果有搖臂，在氣門的上方會有一個調(diào)節(jié)螺絲。

調(diào)節(jié)即可，如果沒有搖臂，那么又塞尺，去量各個的間隙，排氣門的間隙為0.03毫米，進氣門的間隙為0.02毫米，轉(zhuǎn)動發(fā)動機看那個缸處于做功上止點，去拿專用工具進行測量，并調(diào)節(jié)。

根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動機的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機，因此國外已不再采用。

擴展資料：

氣門跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發(fā)出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。

如果不預(yù)先留出氣門間隙的話 ，當汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加， 氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。

氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積碳。此外，如氣門間隙調(diào)整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。