他們都在做自動駕駛。更好的是誰?華為和特斯拉之間的比較似乎沒有多大意義，至少目前如此;由于國家標(biāo)準(zhǔn)文件《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯表》最近才發(fā)布，具體標(biāo)準(zhǔn)還沒有進行研究。因此，量產(chǎn)汽車的自動駕駛水平?jīng)]有標(biāo)準(zhǔn)來衡量，也沒有“達標(biāo)”或“不達標(biāo)”的說法。

FSD是“完全自動駕駛系統(tǒng)”的縮寫，這是特斯拉對它的定義。但在發(fā)生一系列交通事故后，該公司在其網(wǎng)站上添加了一條說明，大意是“尚未具備完全的自動駕駛能力”。但關(guān)鍵是FSD和附帶的說明不一致，所以不用太注重技術(shù)。畢竟，特斯拉未來的汽車不會安裝雷達，而是使用攝像頭。

所謂“純視覺系統(tǒng)”，就是用攝像頭采集道路上的各種信息，然后通過程序?qū)@些信息進行篩選和處理;但是，相機也有可能對道路上的各種光源出現(xiàn)識別錯誤或不識別的情況。只使用攝像頭的“全自動駕駛系統(tǒng)”，至少不敢被個人使用。華為不僅在開發(fā)自動駕駛或輔助自動駕駛系統(tǒng)，還在制造硬件，如激光雷達。

這就是華為和特斯拉的區(qū)別。華為的智能汽車解決方案更加全面。它可以根據(jù)車輛本身的特點來適應(yīng)和件，并且可以選擇多種傳感器類型。所以不要押寶特斯拉，純視覺系統(tǒng)只是為了進一步降低汽車的制造成本，而目前的Model 3/Y還不夠簡單嗎?

國家對國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望。從政策支持到具體的財政補貼，都是有目的的，希望國產(chǎn)電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的“彎道超車”。畢竟，引進了這么多全球知名的汽車品牌，國產(chǎn)汽車的發(fā)展還是不盡如人意。