奧迪Q7和保時捷卡宴其實是師出同門只是在調(diào)教上有些不同，即便最入門版的奧迪Q7也在70萬落地也要80萬左右，買得起這個級別的SUV絕對是有錢人，要么是年薪在200萬左右的公司總經(jīng)理，或者是江浙一帶的商人，以及做大生意的老板們他們往往來錢比較快，買車的錢也就是他們收入的三分之一才能養(yǎng)得起Q7，那么這個級別還有一個天生的宿敵就是寶馬X5也是土豪們的比較熱愛的。

奧迪在國內(nèi)一直有著官車的形象，而由于這種身份烙印也深深的影響了奧迪品牌在國內(nèi)的發(fā)展。這也就是為什么奧迪這些年一直在努力擺脫官車的標簽，就目前來看，奧迪的去官車化效果還是十分明顯的。

所以現(xiàn)在也不能以國家干部、公務員甚至是司機來標榜奧迪車主了。而由于奧迪品牌一直以科技創(chuàng)新在BBA中獨樹一幟，所以現(xiàn)在的奧迪車主也給人一種與時俱進的科技偏執(zhí)風。

Q7作為旗艦中大型SUV，一直是奧迪品牌的重磅車型：

Q7也有2．0T的發(fā)動機可供選擇，但條件允許的情況下我還是優(yōu)先推薦這款3．0T的發(fā)動機，動力儲備有沒有是一回事，用不用是另外一回事情。它就像男人的存款一樣越多越有足夠的底氣。

與之匹配的8AT也不算是個陌生的朋友，廠家選擇8AT的理由有很多，其中幾個最重要的分別是可靠性和自動變速箱液力變矩器低速檔位下扭矩放大的能力，這對沒有低速四驅(qū)的SUV來說是個十分重要的硬件配置。頂配車型該有的配置基本上齊活了，旗艦車型對于各個廠商來說都是代表最高造車水準的拳頭產(chǎn)品，所以在這臺頂配Q7身上我看到的更多的是引領(lǐng)科技進步的力量。