第一階段是汽車快速發(fā)展階段，19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代。世界上有20余家汽車公司相繼成立，汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式過渡到大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)，（標(biāo)志性事件1913年美國(guó)福特首先采用流水線生產(chǎn)T系列車型）。

第二階段是汽車發(fā)展的全盛時(shí)期，從20世紀(jì)30年代到20世紀(jì)70年代初。主要標(biāo)志是德國(guó)大眾甲殼蟲汽車風(fēng)靡全球，日本汽車工業(yè)迅速崛起。

這個(gè)時(shí)期的汽車技術(shù)主要是向高速舒適方面發(fā)展，50年代轎車的功率已經(jīng)可以達(dá)到280千瓦最，高車速達(dá)到時(shí)速200公里以上，并且采用流線型車身，前輪獨(dú)立懸架液力自動(dòng)變速器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，動(dòng)力制動(dòng)，全輪驅(qū)動(dòng)，低壓輪胎，子午線輪胎等相繼出現(xiàn)。

帶三階段是汽車企業(yè)兼并改組時(shí)期，20世紀(jì)70年代以后至今世界汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在5.6千萬(wàn)輛，由于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量趨于飽和，汽車生產(chǎn)過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大汽車公司通過參股、控股、轉(zhuǎn)讓、兼并加速了汽車工業(yè)的國(guó)際化和高度壟斷。

在這個(gè)時(shí)期內(nèi)韓國(guó)加速崛起汽車工業(yè)也從60年代開始起步，沿著配件裝配，零部件國(guó)產(chǎn)化自主開發(fā)的發(fā)展道路成功的實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展

1984年北京吉普成立，是我國(guó)第一個(gè)合資汽車廠。先后引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，1950到1992年42年從0到年產(chǎn)100萬(wàn)輛。

從年產(chǎn)100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用了8年，從年產(chǎn)200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛用了2年時(shí)間，從年產(chǎn)300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛用了1年，2008年底，年產(chǎn)量達(dá)到937萬(wàn)輛，這期間存在的問題品牌基本上來自于國(guó)外，自主開發(fā)能力弱。