凱迪拉克CT5作為ATSL停產(chǎn)后的繼任車型，在上市之初被給予厚望，凱迪拉克希望以最全面的產(chǎn)品力能夠在跟奔馳C，寶馬3系以及奧迪A4L的競爭中拔得頭籌，但是好景不長，經(jīng)歷了短暫的銷量增長之后現(xiàn)在回落到較低的水平，三月份和四月份分別僅售出了一千余輛，跟競爭對手相比，實(shí)在是差點(diǎn)意思，是對手太強(qiáng)大還是自身內(nèi)功不到位？

首先來說最關(guān)心的動力部分，凱迪拉克CT5搭載的還是一臺2.0T的發(fā)動機(jī)，不過動力數(shù)據(jù)相較之于ATSL調(diào)校的略微保守了一些，不過總的說來240匹的馬力在同級別中并不算吊車尾，畢竟3系和A4L的高功率也就這個水平，10AT的變速箱雖然不如ZF那么完美，但是在動力的傳遞上還算是盡職盡責(zé)。所以這樣看，動力不能成為銷量下滑的原因了。從ATSL到CT5采用的都是前縱置加后驅(qū)的布局，對于追求駕駛樂趣的朋友這也算是一個賣點(diǎn)，關(guān)掉ESP，享受橫行的樂趣，不過可能你要多備兩條輪胎才行。

再談外形，CT5前臉給人第一印象就是有點(diǎn)兇橫，這也符合很多運(yùn)動車外形的設(shè)計要求，細(xì)條狀的大燈在開啟時與下方的日間行車燈相呼應(yīng)，呈一條線狀，科技感十足的同時也能有很好的辨識度，中網(wǎng)采用大面積的黑色蜂窩狀格柵，好似在告訴別人我暗藏殺機(jī)，請勿靠近！尾部的造型有一點(diǎn)溜背的設(shè)計，給人濃濃的運(yùn)動風(fēng)?？梢哉f，在外形上，CT5將時尚與運(yùn)動二者很好的融合在一起，年輕人很少有人不喜歡的。

內(nèi)飾的用料和做工也符合豪華品牌和價格的水準(zhǔn)，至少跟同級別比不會成為讓人吐槽的地方，配置在頂配車型上也是一應(yīng)俱全，豪華屬性一覽無余。

那么是什么導(dǎo)致銷量的滑鐵盧？不用說相信很多消費(fèi)者也能猜個八九不離十，從ATSL就開始的用價格換市場的營銷策略讓消費(fèi)者“不敢買”成為銷量不盡如人意的最大原因，從ATSL到CT6，上市沒幾個月就狂降七八萬“大甩賣”，這讓很多人永遠(yuǎn)都在持幣觀望，都覺得凱迪拉克的價格最好的時間都在下個月，現(xiàn)在買了就會多花很多錢，這早已成為了一種固化的思維觀念，不是有個笑話說先買一部3系，開兩年賣掉的車可以在買一部新的凱迪拉克，這也間接說明CT5價格的不穩(wěn)定。甚至在去年國五到國六的切換時期，很多消息稱ATSL裸車15萬可以提走，豪華品牌的中級車賣出了白菜價，都開始去高爾夫和思域的市場了，實(shí)則笑話。

?還有就是前文提到的，CT5的配置雖然很齊全，但是不好意思，這個科技配置都只有在頂配車型才有，顯得很沒誠意，大家也知道，對于豪華品牌的中級轎車，很少有人買頂配，一般都是買中低配，凱迪拉克如此的定價和配置策路也加劇了銷量的下滑。