一、漂移的產(chǎn)生的原理

后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。

二、怎么才能成功漂移：

（1）在進(jìn)入彎道前，保持足夠的速度

（2）進(jìn)入彎道前，輕點(diǎn)剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時(shí)往彎道方向的反向打方向盤

（3）迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時(shí)注意用油門來調(diào)整平衡

（4）車尾隨慣性甩出后，往行進(jìn)線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速

（5）在要漂移出彎道前，松油門點(diǎn)剎車，控制路線

（6）滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。

三、拓展資料：

漂移是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。又叫"側(cè)滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相對(duì)于咬地過彎(Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動(dòng)，其中又以越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競(jìng)速類的賽車則鮮少運(yùn)用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時(shí)保持較高的引擎轉(zhuǎn)速，但由于在一般柏油路面上過彎時(shí)車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會(huì)經(jīng)常在競(jìng)賽過程中使用此技巧。

日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車叫高速甩尾。

漂移產(chǎn)生的條件　漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。

使相對(duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。