汽車ECU檢測接口沒有電是CU通訊電路有問題。其故障的原因是調節(jié)器臟污、受潮，導致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發(fā)動機在運轉過程中，蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。

常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發(fā)生。這類故障極易發(fā)生在工程機械長時間大負荷工作、發(fā)動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業(yè)、電路發(fā)生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：

一是溫度過高導致零件材料和絕緣的破損；

二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業(yè)時要注意散熱冷卻,溫度正常后才能起動發(fā)動機，并在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。

擴展資料

ECU通過重新改寫行車電腦程序，針對特定發(fā)動機制造和裝配工差進行軟件優(yōu)化，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優(yōu)化性能等目的。

優(yōu)化調校的效果一般來說：

A、自然進氣的發(fā)動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，改善動力、油耗及運行平穩(wěn)性等；

B、帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發(fā)動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU后，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發(fā)揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使車相對原車更加省油省電；

C.改裝后自動擋車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。解決怠速過低、易熄火、區(qū)段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；

D、發(fā)動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上。