說到斯巴魯Levorg，這又是一款“來了一定買”的車型。

Levorg是一款旅行車，在眾多的旅行車?yán)锩妫^對算不上是最美最好看的那個；在斯巴魯家族中，它也不是最快最爆裂的那個，偏偏是這樣的一款斯巴魯，抓住了車迷的心。

每當(dāng)說到旅行車，大家首先想到的可能都是歐系車，因為旅行車在歐洲的接受度較廣，所以歐系的中型車，絕大多數(shù)都會衍生旅行版本。

然而在日系車的陣營里，盡管旅行車并不像歐系車那么琳瑯滿目，但也出現(xiàn)過不少旅行車，當(dāng)中原因自然離不開日系車企進(jìn)軍歐洲市場需要討好歐洲消費者。不過日本人對旅行車也有自己的理解，過往也誕生過一些能夠成為經(jīng)典的日系旅行車，例如 馬自達(dá)6旅行車 。

作為日系品牌鄙視鏈位置比馬自達(dá)還要高的斯巴魯也有造旅行車的傳統(tǒng)，從 1989年 的初代力獅開始，就有衍生的力獅旅行版，這個傳統(tǒng)傳承了五代，直到2014發(fā)布的第六代力獅，才不見了旅行版的蹤影。

當(dāng)然了，很多人會說傲虎某種程度上也是力獅的旅行版，現(xiàn)在最新的第七代力獅也有傲虎的影子。

起初我們的確可以把傲虎理解成力獅旅行版的加高Cross版，傲虎甚至還可能是這類Crossover跨界車的鼻祖，此前體驗過幾款高底盤的斯巴魯（XV、森林人等）也讓我們認(rèn)為高底盤的斯巴魯擁有不輸于低底盤轎車、旅行車的駕駛感受。

不過斯巴魯?shù)墓こ處熓怯袌猿值模栽缇桶寻粱为氉鳛橐粋€SUV車系，那是因為這不是他們理想中的旅行車的樣子。包括力獅從 第六代開始 不再衍生旅行版，原因也是類似的，隨著車型換代體型逐漸增大，基于力獅打造的旅行車會慢慢變大，身材也變得臃腫走樣，不是他們理想中的旅行車的樣子。

第一代Levorg

所以幾乎在力獅旅行版消失的同時，斯巴魯推出了Levorg。乍一看，這名字似乎暗藏玄機(jī)，沒錯，Levorg是斯巴魯 自創(chuàng) 的單詞，取自“Legacy Revolution Touring”，意思就是力獅旅行版的接班人。

又是力獅旅行版的接班人，又接受不了逐漸增長的尺寸，Levorg到底是什么樣的存在？

從第一代Levorg的設(shè)計語言不難看出，它的身上有很多設(shè)計元素與同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脈相承的，例如頭燈、保險杠等車身部件都是一樣的或是可以相互流用的。

再加上，以前翼豹的確有旅行版本，這也容易讓人認(rèn)為Levorg更像是翼豹的旅行版。不過今天看到第二代Levorg，其設(shè)計語言與斯巴魯XV（即翼豹的Cross版本）有著比較明顯的差異，比較激進(jìn)一些，想必這就足夠說服各位，Levorg是個獨立的車系了。

而且Levorg的體型還是比翼豹大些許的，以第二代Levorg和第五代Impreza三廂版這兩款同樣基于SGP平臺研發(fā)的車型來對比，前者的長寬高分別為4755 1795 1500mm，軸距為2670mm，后者則為4625 1775 1455mm，軸距同樣是2670mm，偏短。

除了外觀之外，Levorg的內(nèi)飾設(shè)計語言也跟翼豹完全不同，立體感更突出，最引人注目的必然是那個豎向大屏了。講真，Levorg這塊大屏總讓人想到中國特供的 科技 版卡羅拉/雷凌的屏幕，只是細(xì)看之下，比這兩個 科技 版還是要和諧不少。實際上，最新一代的力獅也采用了豎向大屏的元素，Levorg在這方面也算是跟力獅有一定的傳承了。

更重要的是，斯巴魯竟然開始注重精致感了！雖然Levorg的車廂里并沒有出現(xiàn)什么天馬行空的設(shè)計，總體設(shè)計走向依然保守穩(wěn)妥，但明顯在用料、配色上花了些心思。儀表板更換了全液晶的形式之后，界面依然維持了原來的布局，連轉(zhuǎn)速表、時速表的“0”刻度指針處在水平位置的特征都保留了下來，不過也可以切換成其他的界面顯示更多的行車信息。

尺寸介于翼豹和力獅之間，質(zhì)感也介于翼豹和力獅之間，可以把Levorg看作是一款 A+ 級旅行車。實際上，Levorg也是目前世界上比較罕見的并非基于某款轎車打造的衍生旅行車，換言之，Levorg是一款獨立的旅行車系，這事竟然發(fā)生在斯巴魯這里，可見旅行車在斯巴魯這的地位有多么的崇高。

斯巴魯為Levorg準(zhǔn)備了一款全新的1.8DIT水平對置發(fā)動機(jī)，缸徑80.6mm，行程88.0mm，最大馬力為177PS@5200-5600rpm，最大扭矩為300Nm@1600-3600rpm，與之搭配的是可模擬8速的CVT變速箱，并且標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)。

從技術(shù)規(guī)格和參數(shù)來看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是聯(lián)想到斯巴魯過往的那些熱血的STi，包括265馬力的力獅GT、森林人等車型，只有177馬力的Levorg并不突出。也有人說，歸入豐田麾下的斯巴魯已經(jīng)越來越佛系，越來越買菜屬性了。

從產(chǎn)品風(fēng)格來說，現(xiàn)今的斯巴魯?shù)拇_不像以前那么瘋狂——引擎蓋上必須杵著一個寬大的進(jìn)氣口，SUV也要做成無框車窗的。但我們并不能否認(rèn)，斯巴魯依然有自己的追求，它只是更務(wù)實了。

現(xiàn)在的斯巴魯仍然在造性能車，仍然能夠展現(xiàn)他們瘋狂、極致的一面，但在非性能車的研發(fā)方向上，他們也有十分清晰的目標(biāo)——要保留極佳的機(jī)械素質(zhì)，同時也讓駕駛者感覺不到負(fù)擔(dān)，而且還具有相當(dāng)高的實用性。你可能發(fā)現(xiàn)了，以上三點是大多數(shù)日系品牌都比較注重的方面，而斯巴魯無論是單項還是綜合，都完全不輸于任一日系品牌，這又何嘗不是一種極致呢？

這種追求極致的精神也體現(xiàn)在安全系統(tǒng)上。Eyesight駕駛輔助/主動安全系統(tǒng)相信大家已經(jīng)有所聽聞，這是斯巴魯自己研發(fā)的一套主動安全系統(tǒng)，盡管進(jìn)入中國已經(jīng)數(shù)年時間，屬于較早的那一批，但其實斯巴魯早在1989年就開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，只是當(dāng)時還不叫做Eyesight。

歷經(jīng)三十年，斯巴魯?shù)倪@套Eyesight由始至終一脈相承的一大特點是采用攝像頭采集的圖像進(jìn)行物體識別，更有“性”的是，斯巴魯采用的方案是雙目立體攝像頭，對物體識別率比起單目攝像頭更高。

而新一代Levorg搭載的已經(jīng)是第四代Eyesight（官網(wǎng)上叫做Eyesight X），Levorg也是第一款搭載 第四代 Eyesight的車型，相比第三代系統(tǒng)，第四代加入了四顆雷達(dá)，以彌補雙目攝像頭在逆光、雨霧天氣或是夜間無燈光環(huán)境下無法識別物體的弱點，而且針對雙目攝像頭本身也拓寬了視野，增加了識別范圍，也提高了識別率，提升行車安全性。

既是斯巴魯，又是旅行車，引入呼聲必然是很高的，包括我們對Levorg的興趣也相當(dāng)大。但Levorg引入中國市場的機(jī)會幾乎為零，還是那句話：在網(wǎng)上叫喊著趕緊引進(jìn)的人跟真正買車的人是兩群不怎么重疊的人。更何況，旅行車嘛，在中國市場，一向都是叫好不叫座的，你看寶馬都不再向中國市場引入3系、5系的旅行版了。

事實上，除了日本本土市場之外，斯巴魯僅向全球很少的一部分市場提供Levorg這款車，就連斯巴魯最主要的美國市場都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴魯想把他們認(rèn)為最好的東西留給自己的國人享用吧……

當(dāng)然了，其實Levorg注定來不了中國市場還有一個原因，這車很貴。車轍君去年在新西蘭路過一家斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商，他們的停車場就擺放著幾輛待售新車，其中有一輛2.0T的第一代Levorg和一輛WRX STi，兩者的價格同為59990紐幣（按現(xiàn)在的匯率差不多在27.5萬人民幣左右，不過我們之前也有在文章里說到不同國家的車價沒有直接可比性，這里的重點只是為了突出這兩款車的價格是一樣的），雖然不知道具體配置，但能賣到跟STi一樣的價格，也是很膨脹了。

盡管在日本市場，1.6T的第一代Levorg價格就沒有那么夸張，但價位區(qū)間也是幾乎完全處于XV之上的，跟2.5L的力獅差不多。而新款Levorg采用1.8DIT發(fā)動機(jī)之后，價位預(yù)計會比原先的1.6T略高一些。如果要來中國市場，配置得體的版本落地可能會在30萬人民幣左右了，這個價位，我猜大多數(shù)人會說一句“先行告退”，然后走進(jìn)ABB的4S店……

所以，還是別引入了吧，東西是好東西，只是它在這里可能不會有機(jī)會大放光彩。

不過最后還是得說一句：Levorg，引進(jìn)就買。