現(xiàn)在，電動(dòng)車的充電技術(shù)始終都是一個(gè)難題，所有電動(dòng)車有關(guān)的的科學(xué)家都在想辦法去解決這一個(gè)難題， 可是，誰(shuí)也沒能夠拿出真正可靠的方案，當(dāng)下的方針都并不是最有效的，由于這一個(gè)領(lǐng)域有著巨大的經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，所以有的人甚至打起了欺騙的門當(dāng)，想要從市場(chǎng)撈金。

由于電動(dòng)車的體積大，質(zhì)量也大，需要的電力和推動(dòng)電動(dòng)摩托車的推行的電力完全不在于一個(gè)等級(jí)，普通的電動(dòng)摩托車的電池可能只需要充1-2個(gè)小時(shí)，而電動(dòng)車至少也得充上半天，甚至是一天的時(shí)間，這樣的充電效率顯然是讓人失望的。一般而言，沒有投資者愿意投資這樣令人失望的充電系統(tǒng)，可是，市場(chǎng)的狂熱改變了這一個(gè)規(guī)則。

電動(dòng)汽車需要的電力動(dòng)不動(dòng)就要幾百千瓦，充一次大約能夠用200公里，比如特斯拉，最直觀的感受就是，這臺(tái)車能夠在15分鐘補(bǔ)充187英里（約合300公里）續(xù)航里程。盡管Model S Plaid有著十分出眾的性能，但是他仍然存在電池的問題，這導(dǎo)致這臺(tái)車的剎車燈也跟著出現(xiàn)了問題。

哪怕是特斯拉，如果依靠充電樁，電動(dòng)汽車充滿電也需要8個(gè)小時(shí)以上， 這對(duì)那些非常重視時(shí)間的車主而言，真的是一種非常困難的事情，其他的雜牌汽車就更不用說了，根本就沒有同特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力， 一小時(shí)大約能充6-7度電，最遠(yuǎn)可以跑50公里，一個(gè)最佳的電池一般能裝100多度-200度電，充滿電可以挑戰(zhàn)跑500公里。

現(xiàn)在的電動(dòng)車，主要靠的都是換電站，通過更換電池實(shí)現(xiàn)續(xù)航，就可以去到很多擁有電站的地方，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的大旅游。