特斯拉對于新能源汽車的影響就好比蘋果對于智能手機(jī)的影響，有先驅(qū)者風(fēng)范，從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能，從每個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司都特別強(qiáng)調(diào)的“夢想”，到為夢想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者。

單從技術(shù)層面說，特斯拉開放性的技術(shù)競爭和技術(shù)共享精神就已經(jīng)是別的科技公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費(fèi)開放其所有的技術(shù)專利，任何公司都可以無條件的使用。在他們的專利里面解開了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題，如電池隔膜技術(shù)、熱失控管理技術(shù)、極速電機(jī)技術(shù)等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭。

就具體的技術(shù)而言，特斯拉能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國銷售的車輛大多通過OTA技術(shù)升級后就可以實(shí)現(xiàn)。而在國外的車型部分已經(jīng)具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng)，基本不需要駕駛員介入。另外在自動駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進(jìn)行該項(xiàng)目的，擁有世界最為強(qiáng)大的自動駕駛數(shù)據(jù)庫，這些運(yùn)行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫。要知道在自動駕駛方面我們還處于L2級，也就是輔助自動駕駛，而且還不是很成熟，至于自動駕駛數(shù)據(jù)庫，除了比亞迪有一點(diǎn)外，其他商家?guī)缀鯖]有。

其次，特斯拉的電池管理技術(shù)也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達(dá)到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發(fā)的超級電池續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這對于其他車企來說只能想想而已。今年六月份其通過OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)推送新的車載程序后，市場上運(yùn)行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術(shù)由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續(xù)航里程的。在充電方面，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)240千瓦的超級快充，國內(nèi)最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有。

另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)跨市召喚了，試想一下，你在手機(jī)上輕輕點(diǎn)一下屏幕，車子自動從遠(yuǎn)處開到你身邊的感覺，是不是很酷。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車身上采用的30X高強(qiáng)度鋼，是通過汽車新型材料應(yīng)用提升安全性能的創(chuàng)新。你若您細(xì)細(xì)觀察，其實(shí)還有很多技術(shù)是市場上根本沒有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無我有，人有我優(yōu)。