渦輪增壓發(fā)動機真正用到民用車的 歷史 并不長，也就是這兩年火遍大江南北，在2012年之前渦輪增壓覆蓋車型較少，因為其小排量強動力的優(yōu)勢，才慢慢的被車企以及消費者所接受，1.5T是市場上最受歡迎的一種引擎，這也是屬于我們的特色文化了，因為1.6L以下排量，都可以享受到購置稅優(yōu)惠的政策。

那么1.5T相當(dāng)于多大的排量？這是一個比較模糊的話題，好的1.5T發(fā)動機可以爆發(fā)出2.3L甚至2.5L的動力，技術(shù)落后的1.5T發(fā)動機，或許只是達到1.8L級別，這主要還是根據(jù)發(fā)動機的技術(shù)以及渦輪有關(guān)。 先來說說受眾面最廣的哈弗吧，哈弗H2以及哈弗H6可是1.5T發(fā)動機裝機量最大的車型，恐怕沒有之一。哈弗的這臺1.5T具體表現(xiàn)如何呢？先來說說基本條件，搭載1.5T引擎的哈弗H2自重1.5噸，這臺引擎的表現(xiàn)比較乏力，前段動力較弱，2000轉(zhuǎn)之后動力有所好轉(zhuǎn)，但是依然享受不到暢快淋漓的駕駛感受，綜合油耗表現(xiàn)7-8L。 長城的這臺1.5T相當(dāng)于什么水平？其實與本田的1.8L差距不大，咱們看看本田1.8L裝機表現(xiàn)，東本杰德搭載1.8L發(fā)動機，整車質(zhì)量為1.47噸。與哈弗H2差距50kg左右，杰德因為是自然吸氣發(fā)動機，不存在渦輪介入的問題，駕駛杰德之后會發(fā)現(xiàn)這臺1.8L發(fā)動機的動力感受與H2相當(dāng)，油耗也表現(xiàn)在7-8L左右，從實際用車感受上來說，長城的1.5T與本田的1.8L差距不大。

長城的1.5T相對于本田的1.8L，這是比較落后引擎的典型，那么好的1.5T發(fā)動機相當(dāng)于多大排量？我們接著拿本田舉例，本田全新思域的那臺1.5T發(fā)動機可謂是表現(xiàn)優(yōu)異，1.5T最大馬力達到177ps，扭矩達到了226牛米，實際駕駛感受較好，發(fā)動機全程暴躁激進，拖著1.3噸的思域跑到8s，綜合油耗僅為7L左右。

那么他相當(dāng)于多大排量？基本上比老馬自達6的那臺2.3L表現(xiàn)優(yōu)秀，無論是駕駛感受還是油耗表現(xiàn)上，都能達到老馬6（2.3L）的水準(zhǔn)。如果對比自家產(chǎn)品的話，思域1.5T引擎可以超越自家2.0L引擎。

小結(jié)：1.5T發(fā)動機相當(dāng)于多大排量，還得看具體發(fā)動機，基本上1.5T引擎都能達到同級別1.8L的水準(zhǔn)，主流車企推出的高功率1.5T引擎能達到2.3L水準(zhǔn)。福特也好，本田也罷，都是優(yōu)秀的代表。

目前渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)開始逐漸的代替自吸式發(fā)動機，過去我們隊排量的認(rèn)知和級別界定基本上已經(jīng)完全打破。

發(fā)動機動力等值對比

1.0-1.2L渦輪增壓發(fā)動機代替過去的1.6升和1.8升自吸發(fā)動機。比如思域的1.0T發(fā)動機，動力數(shù)值高達98KW，扭矩高達180牛米，這個數(shù)字基本上就是1.8L發(fā)動機的動力數(shù)值。

1.3-1.4L渦輪增壓發(fā)動機代替過去的2.0L自然吸氣發(fā)動機。比如大眾的1.4T發(fā)動機，動力數(shù)值是96-110KW，相當(dāng)于過去2.0-2.4L發(fā)動機，而扭矩方面是標(biāo)準(zhǔn)的2.4排量動力。

1.5-1.6L渦輪增壓發(fā)動機代替的是過去2.4L自吸發(fā)動機。目前采用1.5T發(fā)動機的A級車以及自主品牌車型非常多，動力參數(shù)一般在100-135KW，基本上也是過去2.4L發(fā)動機的水平，但扭矩能夠達到250-280N.m相當(dāng)于過去3.0L自吸發(fā)動機水準(zhǔn)。

1.5T的動力到底如何？

對于A級車來說，1.5T的動力已經(jīng)可以把百公里加速固定在10秒以內(nèi)，尤其扭矩輸出早，且扭矩比較大，因此提速感是相當(dāng)不錯的。但1.5T發(fā)動機帶動一臺臃腫的SUV，就沒什么提速感了，整體感受會顯得動力儲備不足，不如自吸發(fā)動機來的快。

1.5t動力相當(dāng)于2.0的自然吸氣發(fā)動機，T是表示有渦輪增壓裝置的，有了提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感。

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如果大家想要明白1.5t相當(dāng)于多大排量，首先就要明白渦輪增壓和自然吸氣之間的區(qū)別，渦輪增壓簡單的來說就是在相同容積的發(fā)動機之內(nèi)，如果在這種情況下要施加壓力的話，那么，相比不是渦輪增壓的 汽車 ，他會吸入更多的氣體，從而能夠輸出較大的功率。

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1.5t相當(dāng)于多大排量其實就是1.5t排量的 汽車 有多大的自然吸氣量。其實，如果是有1.5t的話，那么當(dāng)出現(xiàn)這個字眼的時候，他和自然吸氣就是融合在一起的，大家可以看一下關(guān)于整個 汽車 的功率。

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研究1.5t的時候我們不如來做一些簡單的對比，蒙迪歐目前在整個市場當(dāng)中1.5t的 汽車 ，他的馬力是181，?？怂?.0l 汽車 的馬力是170。通常來說，1.5t就是自然吸氣的2.0l，當(dāng)然，這只是一個等價的相互交換，其實，這也是一個估計值。

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由于每一個廠家在生產(chǎn) 汽車 發(fā)動機的時候，所采用的原理都是不一樣的，所以，整個輸出的功率在數(shù)值上就會有較大的區(qū)別。

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不過不管怎么說帶有t這種字樣的車輛，他們的動力會比之前上升一個臺階，但是，究竟會上升多少，這個是無法估計的，但是很多車輛在廠家正式投入到市場當(dāng)中開始銷售的時候，都能夠滿足每一個家庭的日常需求。

從你說的排量來說，我覺得你說的應(yīng)該是渦輪增壓發(fā)動機，而不是機械增壓，因為這個排量的機械增壓發(fā)動機特別不常見，那就說渦輪增壓好了，我沒開過1.5T的車型，不過我開過1.4T的大眾高爾夫，低功率的，排量相差不大，應(yīng)該可以作為一個參照，高爾夫的動力還是不過的，有著比較強烈的推背感，和我開過的2.4奧德賽，2.5銳志差不多，不過后段的話還是要考馬力說話的，畢竟高爾夫只有131馬力，所以我覺得評價一款渦輪增壓發(fā)動機和哪個排量的自然吸氣發(fā)動機動力相當(dāng)，要看渦輪增壓發(fā)動機當(dāng)前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及調(diào)校吧，日常駕駛來說，我覺得1.4T的發(fā)動機的水平應(yīng)該和2.4自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)。有的人說那2.0的自然吸氣發(fā)動機呢？我開過2.0的RAV4本田的雅閣，感覺這兩款發(fā)動機的動力不如1.4T的好。

目前市面上這么多1.5t發(fā)動機，究竟1.5t發(fā)動機的動力水平和自吸機器相比大概又是什么水平呢？

雖然大部分的1.5t發(fā)動機都有著接近于2.0-2.4L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出水平，不過，還是有一些“逆天”的貨卻有著接近2.0t發(fā)動機（目前主流的國產(chǎn)車型的2.0t發(fā)動機都在160-200匹馬力之間）的動力輸出水平。例如以下幾款。

本田的1.5t

這款黑 科技 地球夢發(fā)動機都已經(jīng)眾所周知，除了有著激進2.4L發(fā)動機的動力輸出之外（上一代本田CRV2.4發(fā)動機最大功率約為190匹馬力，最大扭矩222牛米），曾經(jīng)還是市面上熱效率最高的發(fā)動機（最大熱效率為38%，但剛剛上市的凱美瑞最大熱效率可以去到41%）。而目前主流的國產(chǎn)發(fā)動機都在30%左右徘徊（奇瑞等其他新一代還沒有大規(guī)模鋪貨的不算），合資車在35%左右。動力輸出方面，搭載這款發(fā)動機的CRV以及思域（這個發(fā)動機為低功率版本），都是在7秒左右破百。

通用1.5t

如果試駕過昂科威新君威1.5t版本的朋友都知道，原來1.5t也可以這樣拉著大車跑得那么爽。這個1.5t發(fā)動機有著大概180匹馬力的輸出，最大扭矩達到了275匹馬力，你可是要知道，這款發(fā)動機是在2014年末推出的。動力輸出水平也是相當(dāng)于目前的2.4L發(fā)動機左右。

航天三菱1.5t 4A95TD

對發(fā)動機又一定了解的朋友都知道，三菱專注造發(fā)動機，這款發(fā)動機看上去是像是三菱的發(fā)動機，不過這這是一款有日本技術(shù)人員指導(dǎo)參與的自主研發(fā)發(fā)動機，其實主要部分都是由中方工程師為主，日本人為輔，該發(fā)動機動力達到了176匹馬力，最大扭矩為259牛米，這款發(fā)動機還采用了高壓直噴技術(shù)（本田的地球夢發(fā)動機同樣采用了該項技術(shù)，噴射壓力達到了350bar），燃油經(jīng)濟性以及污染物排放方面大家也不需要擔(dān)心，目前已經(jīng)達到了最新的國六標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟性和本田的不相上下，只不過這款發(fā)動機還是比較低調(diào)而已。

市面上搭載1.5T發(fā)動機的車型不在少數(shù)，就近三年的趨勢來看有很明顯的上漲趨勢。其中最為最熱議的有本田思域，寶馬的B38，當(dāng)然了，還有大眾最新的EA211。不過由于實際上購買寶馬B38的車主較少，而搭載EA211的大眾車還沒有發(fā)布，不具有太多的討論價值，所以今天我們就拿本田這臺代號為L15B8的發(fā)動機為例子，深入探討一下1.5T動力組合的魅力所在。

首先要來了解一下，本田1.5T（代號為L15B8）的動力參數(shù)，壓縮10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米（手動226?！っ祝?。L15B8發(fā)動機是本田在國內(nèi)的第一款1.5T地球夢發(fā)動機，它的性能和燃油經(jīng)濟性在同級別也是相當(dāng)突出的。

如果僅僅是談渦輪增壓的動力數(shù)據(jù)，很多車主還是沒法有清晰的概念。相信之前很多人都是在開自然吸氣的車，市面上的1.5T動力組合，究竟能到達過去多大排量的自然吸氣發(fā)動機的動力呢？

以現(xiàn)在主流的自然吸氣發(fā)動機動力技術(shù)指標(biāo)來看，以思域的這臺1.5T發(fā)動機舉例，它的動力大概處在2.0L和2.5L之間（以馬自達的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機作為參考），如果只看發(fā)動機的升功率，思域的這臺渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)勢也很大。

當(dāng)我們在把渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機作比較的時候，要注意應(yīng)該把輸出功率差不多的兩臺發(fā)動機放在一起，比如都能輸出177馬力的1.5T和2.0L發(fā)動機，1.5T的發(fā)動機可以用更低的排量做到大排量發(fā)動機一樣的輸出功率，而且1.5T的發(fā)動機消耗的燃油也要比2.0L的自然吸氣更少，這就是優(yōu)勢所在。

那么渦輪增壓器發(fā)動機，為什么能用更小的排量輸出大排量發(fā)動機的功率呢？

首先就是吸氣效率。很實在地說，以現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)而言，想要再提高熱效率已經(jīng)是很困難的了，尤其是對于自然吸氣，這和電池技術(shù)遇到的瓶頸一樣難以突破。發(fā)動機熱效率的提高就意味著油耗降低，所以車企的工程師們一直致力于讓發(fā)動機的燃燒高效率區(qū)間能夠覆蓋我們?nèi)粘Ｓ密嚨慕^大多數(shù)的范圍。而渦輪增壓發(fā)動機利用廢氣的能量強制性壓縮進氣，提高單位空氣量中的氧含量。

因為渦輪增壓發(fā)動機的工作溫度比自然吸氣發(fā)動機要高很多，所以為了防止出現(xiàn)爆震，會提前把發(fā)動機的壓縮比減小，這也是不能一味地把渦輪增壓壓力提高的原因。

總結(jié)

就當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)而言，渦輪增壓發(fā)動機能夠符合嚴(yán)苛的排放法規(guī)，所以很多廠家都把注意力和研發(fā)能力轉(zhuǎn)向了增壓發(fā)動機，而自然吸氣發(fā)動機只有在排量大的條件下能夠讓你感受到線性的動力輸出，這一點上相對于數(shù)據(jù)更漂亮的增壓發(fā)動機優(yōu)勢不是很明顯。所以在能看得到時間的未來，渦輪增壓發(fā)動機還會是一個主流趨勢，不過大家也都很清楚，混動和新能源實際上才是是更優(yōu)的解?？紤]到燃油車長達一個多世紀(jì)的 歷史 ，退出舞臺或許不是三五年會完成的事，不過我呼吁所有的小伙伴拋開有色眼鏡和偏見，多去嘗試一下渦輪增壓，油電混合和純電車，除了更新的駕駛體驗，還有面對未來，從來不服輸?shù)娜祟愔腔劢Y(jié)晶。

隨著 科技 的發(fā)展，無論自然吸氣還是增壓發(fā)動機，它們的升功率都在不斷被刷新?，F(xiàn)在已經(jīng)無法用渦輪增壓發(fā)動機的排量對等自然吸氣發(fā)動機這樣的概念去衡量動力與排量了。

其實，廠商對于發(fā)動機，在最初的設(shè)計階段就是有各種考量的。不僅僅是從成本和動力數(shù)據(jù)這兩點的。剩下的還有它的油耗用途、使用壽命、維修工藝什么的。

如果廠商舍得下本，完全能夠造的出小排量大功率的發(fā)動機，但是這就相當(dāng)于木桶原理一樣，要想把所有的木桶邊緣做成一樣的高度而且足夠高，那就是不太容易找到的平衡點了。

舉個簡單的例子，現(xiàn)在的主流發(fā)動機里，常見的2.0升渦輪增壓發(fā)動機比如寶馬、奔馳、和大眾的機器，最大功率在180-240馬力之間，高性能的比如奔馳的AMG A45上的能達到將近400馬力。1.6升渦輪增壓發(fā)動機，常見的動力比較大比如福特嘉年華ST或者mini JCW上的也能達到182甚至超過210馬力了。

自然吸氣方面，近幾年比較常見的，斯巴魯?shù)哪桥_2.0升水平對置發(fā)動機，用在BRZ和豐田86上的機器，功率也達到了200馬力。

其實就現(xiàn)在目前常見的發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，無論自然吸氣還是渦輪增壓還是機械增壓，只要升功率超過100了就算是很漂亮的數(shù)據(jù)了，特別是自然吸氣發(fā)動機。畢竟相對而言，通過增壓系統(tǒng)來提升動力是更簡單的方法。自然吸氣發(fā)動機也能達到升功率超過200匹馬力的數(shù)據(jù)，但是均衡性就被削弱太多了。成本太高。

現(xiàn)在說一下1.5T發(fā)動機，現(xiàn)在能想到的，有福特的1.5T最大功率181馬力，廣汽傳祺的1.5T最大功率152馬力、上汽名爵銳騰上的那臺1.5T更是達到了169馬力。長安也有170馬力的1.5T發(fā)動機。

（文/圖 優(yōu)信新車 李鑫）

老鐵雙擊666！關(guān)注小優(yōu)，向小優(yōu)提問~~小優(yōu)是你的貼心小伙伴~

一般廠家的1.5T的發(fā)動機就相當(dāng)于自然吸氣2.2到2.5之間。但百公里加速時間1.5T的好多都比2.5L的還要快。只是綜合實力介于2.2到2.5L之間。

1.5t就是1.5的排量，只是因為帶t就是渦輪增壓，也就是相當(dāng)于給發(fā)動機增加了一個吹風(fēng)機，幫助燃燒，所以燃燒值更高，更有力。大概相當(dāng)于無渦輪增壓的2.0L。

至于動力，同款發(fā)動機差別不會太大，更多要體現(xiàn)在行車效果上，要看車身重量；～～ 舉個夸張的例子，1.5t發(fā)動機帶動火車頭，和帶動自行車的區(qū)別，肯定帶自行車加速快，也省力。就油耗來說，同樣開5w公里，肯定帶火車頭費油，因此，排量不完全代表油耗。要看搭配。最合理的才可取。

此外還和技術(shù)有關(guān)，目前普遍認(rèn)為，國產(chǎn)車同排量發(fā)動機相對費油，就動力配比來說，舉個例子，普通SUV配1.5t，當(dāng)渦輪介入時候動力還算夠用的（渦輪介入一般要到一定轉(zhuǎn)數(shù)才可以）。至于大型SUV的重量就顯得有點吃力。

個人體會有磚輕拍～

現(xiàn)在 汽車 走入尋常百姓家，但是人們對一些 汽車 知識不是很清楚，這里我向大家介紹一下，渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別，及簡單換算。