雙輪驅(qū)動器僅驅(qū)動橋需要差動，因為未連接非驅(qū)動橋上的兩個輪子，因此不需要安裝差動。對于四輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動車輛，由于驅(qū)動前軸和后軸，輪子差速器必須分別安裝在兩個前輪和兩個后輪之間。四輪驅(qū)動車輛接通，以使前后軸線和后軸線，需要在前軸和后軸之間的軸向差動之間重新加載驅(qū)動系統(tǒng)。

差分優(yōu)勢和缺點——分類和介紹軀干差異扭轉(zhuǎn)差異是開放差分的衍生形式。當左右兩個輪子的扭矩相等時，橫叉差速器和普通的開放差速器不不同。當左右兩個車輪的扭矩不等于時，將出現(xiàn)兩者之間的差異。例如，當車輪在低粘合劑道路上時，差動內(nèi)的蝸輪機構(gòu)將自鎖。軀干差速器是一種沒有離合器，液壓系統(tǒng)，致動器或傳感器的全機裝置。軀干差速器的蝸輪不僅與半軸上的蝸桿嚙合，而且蝸輪的兩端通過傳統(tǒng)的直齒輪彼此彼此嚙合。當扭矩均勻時，該連接特征允許軀干差動作為正常開放差動；一旦扭矩分配不均勻，它可以產(chǎn)生扭矩誘導。確定具有固定扭矩分布的蠕蟲齒輪機構(gòu)以確定扭矩的分配速率，并且當齒輪機構(gòu)自鎖時，齒輪機構(gòu)可以分配左右電力輸出。

3:1的扭矩分配比的軀干差異可以將扭矩傳遞3次，驅(qū)動輪在驅(qū)動橋上研磨地面力。缺點是，如果某個驅(qū)動輪突然丟失牽引力，則另一個車輪將完全失去牽引力。在3:1的這個例子中，作為示例，車輪最大化了其他輪子的3倍的扭矩。如果車輪不遍歷，則3等于0，另一側(cè)不會得到任何扭矩。扭曲差分通常是高性能全輪驅(qū)動車輛前后軸之間的中央差動的第一選擇，這不是左半軸的扭矩，而是負責前部之間的扭矩分配和后軸。