前不久，當(dāng)我在瀏覽CIMAMotor摩友最?lèi)?ài)年度車(chē)型評(píng)選活動(dòng)車(chē)型表單時(shí)發(fā)現(xiàn)了一款很有意思的車(chē)型——斗風(fēng)D1，一款出自臺(tái)州市斗風(fēng)車(chē)業(yè)有限公司的電動(dòng)倒三輪。

如今，通路型產(chǎn)品同質(zhì)化愈演愈烈， 娛樂(lè) 型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化，造車(chē)新勢(shì)力若要在當(dāng)今的摩托車(chē)市場(chǎng)安身立命，差異化的產(chǎn)品路線(xiàn)是非常切合時(shí)宜的選擇，比如倒三輪+電動(dòng)化。

D1曾在2019年的米蘭展上展出過(guò)，當(dāng)時(shí)電動(dòng)+倒三輪的組合吸引了不少?lài)?guó)際友人的關(guān)注，畢竟倒三輪這種產(chǎn)品在歐洲還是非常受歡迎的。

最初吸引我的地方就是車(chē)輪布局+驅(qū)動(dòng)形式這樣的組合方式，再深入了解了一下，沒(méi)想到D1還帶給我一絲驚喜，讓人不禁感慨造車(chē)新勢(shì)力的沖勁和跨越式步伐。

與如今國(guó)內(nèi)外市面上的倒三輪產(chǎn)品相比，斗風(fēng)D1的造型有一絲科幻的感覺(jué)，方燈大眼，線(xiàn)條分明，尤其是區(qū)別于其它倒三輪產(chǎn)品左右對(duì)稱(chēng)的雙燈組合，D1的上、下分裂大燈組合十分抓眼球。

每次說(shuō)到新能源電動(dòng)化，車(chē)友們最關(guān)注的就是車(chē)輛的動(dòng)力和續(xù)航能力。根據(jù)資料顯示，D1的動(dòng)力模塊配置分為中置3000W和中置5000W兩種，這種動(dòng)力參數(shù)處于什么水平呢？我打個(gè)比方，目前國(guó)內(nèi)一知名品牌電動(dòng)車(chē)的旗艦機(jī)種標(biāo)配3000W電機(jī)，官方宣稱(chēng)“堪比125CC摩托”，這種“堪比”的程度大家可以適當(dāng)打折，但足可以當(dāng)做動(dòng)力參考。續(xù)航方面，D1配了4組可提取的鋰電池包，充電的便捷性有了一定提升，但電池包具體規(guī)格猶未可知，官方表示續(xù)航里程200km。制動(dòng)系統(tǒng)為前后碟剎，配CBS。

這類(lèi)倒三輪產(chǎn)品的特性是行駛品質(zhì)比較平穩(wěn)，這種平穩(wěn)的特性源于車(chē)輛內(nèi)置的“黑 科技 ”。據(jù)了解，D1的平穩(wěn)特性來(lái)源于其基于陀螺儀技術(shù)和芯片校正前兩輪的自動(dòng)平衡能力，如果前面兩個(gè)輪胎沒(méi)有附著在同一水平線(xiàn)，車(chē)身也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分傾斜，兩個(gè)輪子的高度差可以達(dá)到20cm。另外，D1還有停車(chē)平衡系統(tǒng)（一鍵駐車(chē)），這是一項(xiàng)可以讓人變得更“懶”的配置——車(chē)輛始終保持自動(dòng)平衡狀態(tài)，無(wú)論是停車(chē)小憩、紅燈讓行、還是下車(chē)取物，無(wú)需外力撐車(chē)。再上車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把駐車(chē)自動(dòng)解鎖。

其他配置上，有全車(chē)的LED燈具、7寸TFT儀表、儀表兩種模式可調(diào)、36L座桶空間、帶倒擋……這些紙面上的信息還不足以讓我們對(duì)斗風(fēng)D1有非常全面的了解，我們也只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)猜測(cè)一下這輛車(chē)的行駛表現(xiàn)。

不過(guò)沒(méi)關(guān)系，斗風(fēng)會(huì)參展本次重慶摩博會(huì)，本人已經(jīng)迫不及待地想看看這款省、市領(lǐng)導(dǎo)都在關(guān)注的電動(dòng)倒三輪到底有多神奇，畢竟電動(dòng)化+倒三輪看起來(lái)還是十分“有搞頭”的。

感興趣的車(chē)友，可以到N7館 T-18展臺(tái)親身感受一下電動(dòng)倒三輪的魅力~