電動車新規(guī)不允許帶12歲以上的孩子，不贊成，不在理，母親70多了不能坐車暈車嚴重，且自己不會騎車也不放心讓她騎，請問年紀大了就都不出門了，還是你們家都沒有老人，誰都有變老的時候，到時怎么辦，還有新規(guī)電瓶必須在48伏以內也不贊成本來就是因為上班路遠選大功率的車，若是真想解決直接限速就是，為什么大功率要考駕照，平白又讓老百姓花錢

道路交通安全法規(guī)的出臺，應積極引用供給側結構性改革的相關理念，在確保安全的情況下，主動對接發(fā)展需要和服務對象需求。

這方面，鐵路部門為我們做了很好的示范，根據(jù) 社會 發(fā)展變化，對符合購買半價車票條件的兒童身高標準由原來的1.1--1.4米提高到1.1米--1.5米。 據(jù)了解，原鐵道部1997年出臺的《鐵路旅客運輸規(guī)程》對兒童票規(guī)定，隨同成人出行、身高1.1米--1.4米的兒童，享受半價客票。此后的11年間，由于中國兒童的平均身高在逐年增高，但是1.4米的限高線一直沒有變。衛(wèi)生部2006年12月31日發(fā)布的全國第四次兒童體格調查結果顯示：6歲組男童身高從1975年的112.3厘米增加到2005年的118.7厘米，女童身高從111.5厘米增高到117.7厘米。因此，鐵路部門根據(jù)兒童身高變化，及時對購買兒童票標準進行了科學調整。

電動自行車帶人問題也一樣。按照規(guī)定，年滿13周歲至16周歲期間（一般在上初中），不允許騎乘電動自行車，只能自己騎單車上學。以自身經驗（本人上初中就騎單車），學校離家5公里內（一天2個來回就是20公里）身體就有些吃不消，何況很多學生離學校可能更遠。并且，以現(xiàn)在的交通環(huán)境，每天來回20公里，不僅身體吃不消，還存在較大的安全隱患。如果選擇坐公交，在擁堵的交通環(huán)境下，學生經常因堵車遲到。很多學生家長都不會作為首選。

現(xiàn)在的 社會 現(xiàn)狀：孩子在5公里外上學的，大多數(shù)學生家長，都首選開 汽車 ，騎電動車接送孩子。而且，騎電動車接送孩子更方便靈活，更受大多數(shù)家長特別是買不起 汽車 的家長歡迎。

人們常說，電動車的2大功能，一是買菜，二是接送孩子。雖然是句玩笑話，但也反映了老百姓對選擇電動車出行的實際需求十分旺盛。不允許帶12歲以上孩子，無形中也為難住了一大堆家長。也許大家都有這種感覺，規(guī)定出臺了，但在學校門口，大街上，騎電動車帶大孩子，甚至成人的問題仍然屢禁不止。這背后的原因值得深思。

誠然，法規(guī)與情理是一枚硬幣的2面。情理說得通的，未必就符合法規(guī)。但有一點是可以肯定的：一部交通法規(guī)的出臺，是為了更好服務廣大人民群眾，更好保障人民群眾生命安全。

電動車新國標出臺后，一定程度提高了群眾出行的安全性。相關配套政策的出臺，也是為了更好保障人民群眾生命安全。但也需要結合實際，深入調查研究。

據(jù)相關部門統(tǒng)計，電動自行車交通事故的發(fā)生，與騎車人違反交通法規(guī)有很大關系。也就是說，有效減少電動車交通事故，需要從規(guī)范人的交通參與行為這個源頭抓起。倒底與帶12歲以上兒童有多大關系，占的百分比是多少，在此不敢旺下定論，需要相關部深入調查研究和詳細統(tǒng)計。

話又說回來，廣大人民群眾有需求，相關領域就需要有作為，有改革。這是全心全意為人民服務的根據(jù)要求。如果調查研究的結論，即使電動自行車帶12歲以上兒童，也能夠有效保障安全，相關政策也是可以改革的。

讓廣大人民群眾滿意，這是我們的初心和使命，也是供結側改革的大方向。朝著這個方向發(fā)力，我相信，政策法規(guī)必然得到最廣大人民群眾的支持和擁護??！

看見這個規(guī)定，我只想爆粗口。誰家沒有個小孩？誰家大人走哪兒去，不把小孩帶上一路？電動車就憑什么不能帶了？說到這里，可能有些人說電動車什么不安全??？不守規(guī)矩呀。說來說去還是一個不守規(guī)矩。單純的這個問題來講，就算你走路也一樣的有風險。好啦，現(xiàn)在我們來討一下規(guī)矩這個問題。就說 汽車 吧，如果一輛 汽車 在道路上隨意變道，你會是什么感覺呢？這個和電瓶車是一個道理。我們討厭的不是電瓶車還是 汽車 。我們討厭的都是他不守規(guī)矩。就算行人不守規(guī)矩，你討厭他嗎？行人闖紅燈，你討厭他嗎？行人走上你們行車道，你們討厭他嗎？所以電動車它只是一個交通工具。我們討厭的是它太靈活。很多人不守規(guī)矩。那么在這樣的情況下我的看法是？電動車你必須得守規(guī)矩，像 汽車 那樣是規(guī)定。只要是不守規(guī)矩的。不管是行人，電動車， 汽車 。逮著就罰。罰得他肉疼，發(fā)到他心疼。發(fā)到他遵守規(guī)矩為止。其實現(xiàn)在很多開 汽車 的人也不守規(guī)矩比如變道不打轉向燈，變道不打轉向燈的，我就不說了，還有很多掉頭都不打轉向燈。親身經歷，那個龜兒子還把別在邊邊上想和我打架。

這個問題能怎么看？涉及交通安全的規(guī)定，認真對待及嚴格執(zhí)行唄。無有規(guī)矩，不成方圓。

電動車新國標實施后，也就是2019年4月15日后，公安交警部門同時加強了對電動自行車上道路行駛的執(zhí)法管理，規(guī)定不許搭載12歲以上人員。那么就是可以搭載12歲及以下的人員。為什么是12歲這個界限？按照年齡來看，應該是初中以下的學生，也就是允許載小學生，但小學畢業(yè)了就不能坐，大概是這個意思吧。

這里面的原因，一方面可能是考慮到12歲以上人員有能力自行搭乘公共交通工具，另一方面新國際對動力、承載有所限制。如果從這兩個方面考慮，也是有一定的道理的。畢竟交通安全無小事。

因為電動車現(xiàn)在已經基本上取代了自行車，成為老百姓出行的重要工具。因為便利，所以流行。而老百姓出行，很多時候都是需要帶人的，比如夫妻聯(lián)袂、比如好友逛街、比如父子同行等等，這時候如果一個人騎一輛電動車，即不方便，還增加道路壓力。

早期自行車載人都是司空見慣的事兒。而電動車不管是在結構上，還是在動力上，都比自行車更為穩(wěn)健，所以載人的安全性，要比自行車更為靠譜。

而如果從安全角度來考量，那應該在源頭上來控制電動車的標準，比如速度等方面的限制，但也要兼顧到兩人乘坐的設計。

最后要說的是，既然是國標新規(guī)定，在執(zhí)行上，大家還是要遵守。雖然有需要改進的地方，既然法律明確落實，還是依法辦事最好。推動電動自行車駕駛人文明交通，是個非常好的事情。

這款規(guī)定嚴格說來是極端錯誤的。能帶12以下的人就不能帶12歲以上的人，這不很矛盾嗎？人與人為什么有這大的差距呢？要么徹底不問大小一個不許帶，要么就最多許帶一個 健康 能自理的人，否則，頒步這項規(guī)定就是不合實際的霸王條款，還需有關職能部門重新考慮一番，給電動車一個合乎實際的新國標規(guī)定，贏得民心，合乎民心，創(chuàng)造一個全新的現(xiàn)代電動車時代。

允許12以下，就不充許12歲以上，弱弱的想一下，也許這些磚家或有些官員可能想超重了回影響安全吧。但是電動車出事基本上是因為電動車沒有準守交通規(guī)則、隨意亂竄紅燈、走機動車道、過小路沒做到一停二看三同過等。而因為背一個人了出事故基本很少，，，，，如果人為干預不要背一個12以上，那這些18以下12以上是不是要鼓勵自己開電動車（除非他們開車或坐車除外），還有如果倆個人本來出行只要一部電動車就可以，歸定了要騎倆部車了，增加了馬路的擁擠……

電動車不許搭載12歲以上人員，源自廣西南寧的一次“颶風行動”，具體適用的法規(guī)為， 2010年1月1日起正式實施的《廣西壯族自治區(qū)道路交通安全條例》第42條規(guī)定：自行車、電動車可以搭載一人；在城市道路上駕駛時只可搭載一名12周歲以下兒童，搭載6周歲以下兒童應當使用固定座椅。

于是網友們炸鍋了，以后12歲以上的孩子，父母就不能送去上學了；夫妻倆買菜需要騎兩輛電動車；小伙也不能帶女朋友兜風了，女朋友只能和別坐寶馬了......多的不說，大家直接看圖吧。

麻了比，中國交規(guī)規(guī)定機動車不能占用非機動車道和人行道，還那么多的機動車隨意停在非機動車道和人行道上，他媽的狗屁專家出來說說怎么辦？

根據(jù)有關方面的解釋，這一規(guī)定的設計初衷是為了保證群眾安全。但是，我對比心存疑問，首當其沖的問題便是，以12歲為界限一刀切地做籠統(tǒng)規(guī)定，12歲以下的便可以搭載，而12歲以上的便不能搭載，究竟這個12歲的標準是怎么來的呢？恐怕搭載2歲的小孩子，比搭載17歲的高中生會危險很多吧？

據(jù)報道，前段時間國家出臺、生效了電動車的新國標。根據(jù)新國標的有關要求，電動自行車的行車速度不能超過25km/h，整車重量不能超過55kg，并且要具有腳踏騎行的能力，即在車身上安裝腳踏板，以便在電量不足時能夠踏行。如果不符合上述要求的，就不能歸為電動自行車，而只能認定為電動摩托車，歸入機動車的范疇。而如果想騎電動摩托車，則需要考取相應駕照并上牌落戶。

新國標同時限制了騎車人搭載乘客，統(tǒng)一規(guī)定只能搭載12歲以下的兒童，而不能搭載12歲以上的青少年、甚至是成年人。有關方面解釋說，根據(jù)電動車的設計標準，電動車的可承載重量是有限的，而12歲以上的青少年和成年人的體重較重，加上騎車人的體重以后便大大超過了電動車的可承載重量。因此，騎電動車只能搭載12歲以下的兒童。

雖然這一規(guī)定的設計初衷是為了保障行車安全，但是，恐怕不能達到目的，同時也會侵害群眾的出行方便。眾所周知，12歲以下的小孩子辨認能力、控制能力都普遍較低，被搭載時很有可能不能保持安穩(wěn)乘車。相反，12歲以上的青少年就規(guī)矩很多了。所以，搭載12歲以下的小孩子不見得會更安全。同時，很多12歲至16歲的青少年，具有搭載電瓶車上學的強烈需求，如果這樣一刀切地不允許搭載他們，那他們如何上學呢？難道專家派專車接送他們嗎？

所以，這一規(guī)定值得商榷。

個人認為這個法律法規(guī)都是向好的方向發(fā)展的。十二歲以下是因為他們不具備現(xiàn)在 社會 長距離遠行的條件。公交堵車，私家車不是每個家庭都能負擔的，打車那就更不可能，沒有人會打車上學放學。所以會允許十二歲以下可以由父母騎行出行。當然法律法規(guī)也是人定制的，制定規(guī)則的人就不會考慮方方面面，當然 社會 等級也是中上層。他不會去詢問一個耕種的農民對此事的看法。。舉個例子吧。我需要帶年紀大的父母吊點滴，醫(yī)院就離我家兩公里，我家沒能力買車，那我如何帶我父母去醫(yī)院，連續(xù)十天半月的，你可能會說我不孝，不能打車么？但是世界上不是所有人都有能力的。當然啦，這個例子片面，但是不能排除事實。當然也有好交警不會追究，說明情況還是可以的。不喜勿噴，涉嫌違規(guī)聯(lián)系刪除。。。