賽車那種方向盤的轉(zhuǎn)角是多少度的,與普通家用車一樣嗎?
賽車那種方向盤的轉(zhuǎn)角是多少度的,與普通家用車一樣嗎?那得看什么賽車。一般的家用車是900°轉(zhuǎn)向。賽車一般不會(huì)是900°,但是具體是多少得視賽車類型而定。F1是240°轉(zhuǎn)向(左右各120°),但是比賽期間只用110°,并且它是非線性轉(zhuǎn)向,一般的房車和GT是540°,GP2是360°。民用車的最大轉(zhuǎn)向度數(shù)通常720-1440度之間(我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)).普桑為900度.一般質(zhì)量越大,回旋度數(shù)越大,這是為了減輕轉(zhuǎn)方向盤時(shí)需要的力.
WRC度數(shù)在600度左右。手戴著頭盔,視線受阻礙,所以在比賽中能看見的車內(nèi)范圍也是很小的。
03還有就是,車手在比賽中的每一秒都在抓地力的極限上,需要高度的注意力才能全神貫注開好車,同時(shí)也需要巨大的體力付出。用數(shù)據(jù)來說話,一場(chǎng)高級(jí)別賽事中車手的平均心跳是150,平均脫水是2公斤。如此巨大的心力和體力的付出,就更需要將所有的操作集中在一個(gè)地方進(jìn)行,以減少不必要的損耗。所以多年的賽事經(jīng)驗(yàn)告訴賽車設(shè)計(jì)師,讓車手盡可能地在手不離開方向盤的同時(shí),控制一切才是最佳選擇。
04賽例方面,2014年9月11日,F(xiàn)IA開始嚴(yán)禁任何與“提升賽車性能”相關(guān)的team radio,以保證車手是在“獨(dú)立地、未受到外界幫助地”駕駛賽車。也就是說,車隊(duì)的工程師可以看到很多賽車發(fā)來的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),但是他們無法遠(yuǎn)程對(duì)車輛設(shè)置做任何的修改。比賽開始后對(duì)賽車的任何調(diào)整,必須由車手本人手動(dòng)完成。這就是為什么方向盤上有大量按鈕的另一個(gè)原因。
這么多按鈕都有什么用呢?下面讓我們來仔細(xì)看看這款F1 Sauber C33方向盤吧。
黃色“N”:在1,2檔時(shí)直接進(jìn)入空檔
BRKBAL:調(diào)節(jié)前后剎車力的平衡
黑色“BOX”:確認(rèn)賽車手是否要進(jìn)入維修區(qū)的意圖
藍(lán)色和橙色S1/S2按鈕:根據(jù)需要可以預(yù)設(shè)各種功能
Entry: 賽車入彎的不同設(shè)置
橙色和綠色BRK-/BRK+:在預(yù)設(shè)的程序化的剎車力平衡調(diào)節(jié)和當(dāng)下BRKBAL設(shè)置間選擇
IGN:控制點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)
白色ACK:確定系統(tǒng)更改
PREL:控制預(yù)加載不同的補(bǔ)償扭矩
紅色Oil:將燃油從副油箱轉(zhuǎn)移到主油箱
黑色BP:激活離合器咬合點(diǎn)程序
DRS:在DRS區(qū)域激活后尾翼
紅色PL:激活維修區(qū)通道限速功能
黑色R:激活無線電通話功能
SOC:控制賽車ERS能量回收儲(chǔ)存系統(tǒng)
Pedal:控制賽車踏板的反應(yīng)和回饋設(shè)置
Fuel:控制燃油消耗率
黑色OT:在進(jìn)攻和防守中激活性能表現(xiàn)系統(tǒng)
Tyre:向ECU和其它控制單元告知當(dāng)前輪胎類型,以決定各種調(diào)校
BBal-/BBal+:細(xì)微調(diào)節(jié)剎車補(bǔ)償
MFRS:多功能按鈕,可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)模式,燃油混合比,渦輪壓力值,出彎設(shè)置,超車瞬間加速,儀表盤,試車中的巡航模式,離合器咬合點(diǎn)補(bǔ)償?shù)取?/p>
方向盤背后就是換擋撥片。
C33方向盤上的LCD顯示屏,可以顯示多達(dá)100頁的車輛信息。比賽中最常用的信息比如轉(zhuǎn)速燈,提醒車手換擋時(shí)機(jī);檔位顯示和離合器狀態(tài);比賽圈速和剩余圈數(shù);進(jìn)PIT的相關(guān)信息;燃油量、水溫等狀態(tài);能量回收的狀態(tài)等等。還有一個(gè)模塊傳感器會(huì)連接賽會(huì),當(dāng)賽道上有事故發(fā)生,出現(xiàn)紅旗或者黃旗時(shí),車手的顯示屏上也會(huì)有相應(yīng)顏色的燈亮起作提示,以防車速太快車手沒有注意賽道旗語。