漢蘭達燒機油問題解決 第一點，查一下單向閥，因為這款車當時的油氣分離器是以單向閥的形式出現(xiàn)的，所以即便拔掉這個單向閥，車一樣可以正常行駛，如果拔掉單向閥，還有明顯的機油消耗，就說明活塞環(huán)一定是有問題的。 第二點，我們如何確定活塞環(huán)的油環(huán)有問題，需不需要大修，也只是做個檢查而已。 第一個就是查一下缸壓，缸壓每個缸體測兩次，取個平均值大于等于7，說明缸壓沒問題。同時查一下缸壁的磨損，這臺車大部分在查缸壁的時候，發(fā)現(xiàn)很多發(fā)動機是有輕微的豎條黑色或者金屬色的拉傷，這個情況并不嚴重，屬于輕微拉傷，可以忽略不計，在很多車上都有，主要就是長期不清潔油路導致的。 如果發(fā)動機的缸內沒有問題，單向閥也沒有問題，就可以確定該車不用大修發(fā)動機，并且可以確定就是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油，此時我們使用PNF技術修復劑，解決油環(huán)卡滯的問題就可以解決燒機油問題。

2.7l排量漢蘭達已經(jīng)停產(chǎn)。2015年，全新漢蘭達上市，發(fā)動機換成了渦輪增壓2.0t發(fā)動機。2.7l發(fā)動機行駛里程超過10萬公里，部分發(fā)動機開始缺油燒油。很多人可能很難接受豐田燒油的事實，但2.7l漢蘭達燒油是不爭的事實。

理論上，任何發(fā)動機都會燒機油，但這只是時間問題。從騎手的反饋信息來看，部分車型在8萬公里開始漏油，部分騎手在15萬公里開始漏油。甚至有認真的騎手用游標卡尺監(jiān)測油尺的油位。行駛1000公里后，油位下降2mm，預計油損約100ml。當油的粘度增加時，油的流失現(xiàn)象大大改善。用5w30機油更換0w20機油后，油位每3000公里下降1毫米，約50毫升。如果每5000-8000公里換一次油，油耗還是可以接受的。

燃油的真實定義:車輛行駛1000公里油耗大于300ml。

雖然油損在合理范圍內，但是隨著里程的增加，油損也會增加，也就是說燒油是客觀存在的。根據(jù)目前的維修案例，2.7l發(fā)動機燒機油的原因有兩個，一是活塞環(huán)磨損，二是氣門油封老化，密封不嚴。

活塞環(huán)的磨損可以通過測量發(fā)動機的氣缸壓力來判斷。四個氣缸的氣缸壓力超過12公斤被認為是正常的。如果氣缸壓力低或一個氣缸的氣缸壓力低，可以考慮活塞環(huán)磨損。

活塞環(huán)存在的意義是保證活塞和氣缸的密封性，燃燒室的壓力不會漏入曲軸箱。同時，它還具有刮油和配油的功能，可以刮掉氣缸壁上多余的油，同時還能在氣缸壁上均勻地涂上一層油膜，最大限度地減少磨損，防止油竄入燃燒室。如果活塞環(huán)磨損超過極限，會有輕微的燒油。如果坐以待斃，繼續(xù)行駛幾萬公里，氣缸套也會磨損，然后只能大修。

如果里程不大，氣缸壓力正常，10萬公里內漏油的車輛應檢查氣門油封老化、密封不嚴導致的漏油。

氣門油封更換相對簡單，成本也不會太高。

如果氣門在沒有油潤滑的情況下在氣門導管中移動，磨損會非常嚴重，但是油太多就不起作用了，會導致機油漏入燃燒室，氣門和導管之間不需要太多的油，少量的油就可以滿足潤滑要求。如何防止機油漏入燃燒室，如何滿足氣門潤滑所需的微量機油？這是閥油封的任務。我們來看看氣門油封位置圖:

氣門油封既能滿足氣門潤滑所需的微量油，又能防止氣門室中的油流入燃燒室。油封也是橡膠制品的一種，所以它也有和其他橡膠制品一樣的老化問題。氣門油封老化后，氣門室內的機油會流向燃燒室，機油會直接參與燃燒，這也是燒機油的一個原因。

2.7l漢蘭達不建議使用0w20機油，機油流失的概率更高。廠家附送的用戶手冊只說0w20機油燃油經(jīng)濟性更高，機油粘度低，發(fā)動機運行阻力小，所以油耗會相對較低，但是粘度太低的機油密封性能差，更容易漏油，所以機油流失的概率更高。