目前最新一代quattroultra與奔馳4-MATIC、寶馬Xdrive基本相同。它們都采用多片離合器中央差速器，所以沒有突出的優(yōu)勢。之前的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，簡而言之，可以做到寶馬Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)所能做到的，同時由于是純機械的，所以在耐用性、可靠性、響應(yīng)速度等方面都更加可靠。簡而言之，它具有寶馬奔馳和全多離合電控四輪驅(qū)動所不具備的優(yōu)勢。

奧迪quattro全時四驅(qū)的核心是Torsen(俗話說Tosen)中央差速器，一旦出現(xiàn)外界條件導(dǎo)致的前后軸速度差，就能實時自動調(diào)整前后軸的動力分配。當(dāng)車輪/

托森差速器不僅奧迪在用，一些越野車或者硬派越野車也在用，比如途銳、路虎攬勝、陸巡霸道、雷克薩斯GXLX等等。

這里要知道的一點是，奧迪的quattro是一個適合路面的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。人行道可以理解為城市中的道路。與之相對應(yīng)的，非鋪裝路面是山、河、沙漠。

所以，拿越野能力(比如大G、陸巡)和quattro四驅(qū)以及一些專業(yè)的越野車做比較是沒有意義的。越野能力并不僅僅由四輪驅(qū)動系統(tǒng)決定，也就是說，四輪驅(qū)動系統(tǒng)不能僅僅由越野能力來判斷。

在80年代的WRC(世界拉力錦標賽)上，奧迪的quattro四輪驅(qū)動技術(shù)更是震驚世界。