當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有以下癥狀：車輛冷啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加速回火或闖車、尾氣超標(biāo)、汽油油耗增多，機(jī)油消耗量增加等現(xiàn)象。

輕微或者中度積碳對于日常行駛影響不大，但對于怠速工況卻又較大影響。

怠速時(shí)節(jié)氣門開度很小，而積碳會(huì)進(jìn)一步減小怠速時(shí)的進(jìn)氣量，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，甚至熄火等現(xiàn)象。還有，動(dòng)力下降，油耗上升，車子行駛無力，尾氣污染物排放量增加等故障，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引起氣門燒壞、早燃或爆缸甚至報(bào)廢。

節(jié)氣門的清洗

節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

曲軸箱通風(fēng)管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進(jìn)氣的負(fù)壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達(dá)進(jìn)氣管時(shí)變冷，其中的油會(huì)凝結(jié)在進(jìn)氣道和節(jié)氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會(huì)沉積在這些部位，因?yàn)楣?jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也低，所以這部分最容易凝結(jié)。

因此，節(jié)氣門多長時(shí)間會(huì)臟取決于空濾質(zhì)量、使用機(jī)油的品牌、質(zhì)量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、駕駛習(xí)慣等多方面。

即使就個(gè)體而言，也不是能用固定公里數(shù)來確定清洗節(jié)氣門時(shí)間的，新車第一次清洗節(jié)氣門間隔最長，以后由于曲軸箱通風(fēng)管和進(jìn)氣道中油氣的不斷凝結(jié)，清洗頻度會(huì)增加，而且不同天候也會(huì)影響節(jié)氣門臟污的速度。