在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端與曲軸連接形成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

因此，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，反之亦然。

與此同時(shí)，工作室的容積也在不斷地從最小變到最大，再從最大變到最小，以此類推。

氣缸的頂部用氣缸蓋封閉。

氣缸蓋上安裝有進(jìn)氣門和排氣門，進(jìn)氣門和排氣門從頭到尾倒掛在氣缸頂部。通過進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉，空氣可以充入氣缸并排出氣缸。

進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶、齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸和其他零件一起構(gòu)成了氣門系。這種結(jié)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)通常稱為頂置配氣機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)無一例外都采用頂置配氣機(jī)構(gòu)。

組成氣缸的零件稱為氣缸體，支撐曲軸的零件稱為曲軸箱，氣缸體和曲軸箱的連續(xù)鑄造稱為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。