奔馳由低到高分為 B級(jí) C級(jí) E級(jí) S級(jí)

豪華轎車的典范——S級(jí)

自從50多年前的第一代S級(jí)誕生起，S級(jí)就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽(yù)，要知道這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一般都是給家用車的。上代S級(jí)（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬(wàn)多輛，是有史以來(lái)銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經(jīng)推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。比如那個(gè)中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來(lái)卻比I-Drive好用的多，操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當(dāng)然是更進(jìn)一步，但是ABC系統(tǒng)依然需要選裝（在中國(guó)是標(biāo)配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，但可靠的行駛性能、出色的應(yīng)急能力還是讓駕駛S級(jí)變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會(huì)立刻來(lái)干預(yù)的。畢竟安全舒適才是這一級(jí)別所追求的。動(dòng)力性S級(jí)向來(lái)是領(lǐng)先的，S350、S500、S600的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)平順有力，在同級(jí)車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進(jìn)了。所有的V6和V8都和7檔自動(dòng)變速器配合，表現(xiàn)相當(dāng)出色。而S600由于扭距過大，只好和5檔自動(dòng)變速器配合，但表現(xiàn)依舊出色。作為家族的旗艦，S級(jí)在與7系和LS430的競(jìng)爭(zhēng)中，S級(jí)又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 易修車網(wǎng)整理

行政級(jí)車的標(biāo)桿——E級(jí)

作為一款中高級(jí)轎車，奔馳E級(jí)提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質(zhì)量的內(nèi)飾、簡(jiǎn)單實(shí)用的操作、出色的安全性，還有穩(wěn)健可靠的行駛性能。這就是中高級(jí)轎車的標(biāo)志性產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)。在E級(jí)面前，無(wú)論是5系還是A6，都不能撼動(dòng)E級(jí)的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對(duì)于路面不平因素反應(yīng)過于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級(jí)車最重要的東西，在這三方面，E級(jí)總是最好的——奔馳在中高級(jí)車的開發(fā)上就是這樣老道。全面的表現(xiàn)自然帶了出色的銷量，去年奔馳E級(jí)全球售出28.51萬(wàn)輛，領(lǐng)先排第二的5系10萬(wàn)多。今天的E級(jí)在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實(shí)用這些奔馳的傳統(tǒng)美德的基礎(chǔ)上還增添了時(shí)尚的元素，從1995年的那代E級(jí)開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級(jí)身上得到了發(fā)揚(yáng)，新E級(jí)的造型充滿動(dòng)感，但又不失高雅?，F(xiàn)在的E級(jí)的動(dòng)力配置也進(jìn)行了改動(dòng)，最重要的就是E350取代了E320（在國(guó)內(nèi)好象還沒取代），E320的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性已經(jīng)跟不上時(shí)代了，另外，E200K的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)欠平順，這也需要改進(jìn)。E200K、E240、E320、E350的共同特點(diǎn)是油耗低，他們的實(shí)際測(cè)試油耗在同級(jí)車中明顯好于5系和A6，但E200運(yùn)轉(zhuǎn)不平順，E320動(dòng)力軟弱。希望國(guó)產(chǎn)奔馳能用上E350，而不是E320，這樣才符合奔馳一貫的領(lǐng)先作風(fēng)！在配置上，E級(jí)的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡(jiǎn)單——這是奔馳的一貫作風(fēng)——標(biāo)新而不立異。

190E的繼任者——C級(jí)

對(duì)于絕大多數(shù)人而言，奔馳C級(jí)的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級(jí)轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個(gè)級(jí)別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會(huì)精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時(shí)速身不動(dòng)膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當(dāng)年的190E以他驚人的運(yùn)動(dòng)性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級(jí)并沒有那么成功，第一代C級(jí)7年中賣了160萬(wàn)輛，還不錯(cuò)，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級(jí)，齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實(shí)并沒奔馳想象的那么好。新C級(jí)在和除了3系以外的車的競(jìng)爭(zhēng)中都表現(xiàn)出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級(jí)有出色的舒適性、安全性、工藝質(zhì)量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級(jí)是款中規(guī)中距的奔馳車。

A級(jí)的兄弟，也是最大的對(duì)手——B級(jí)

奔馳B級(jí)是基于A級(jí)平臺(tái)的混型車——這樣的車型定位很符合美國(guó)人的口味。B級(jí)在歐洲的主要對(duì)手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級(jí)更貴也更高檔。B級(jí)車的特點(diǎn)就是能提供比A級(jí)更加出色的空間和行駛表現(xiàn)，而“混型車”的稱謂則顯得很時(shí)髦。事實(shí)上他也的確是款時(shí)髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，奔馳式的空間能提供相當(dāng)好的實(shí)用性，出色的加工質(zhì)量和一流材質(zhì)的內(nèi)飾很吸引人。至少他的車身已經(jīng)為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機(jī)構(gòu)表現(xiàn)，還沒測(cè)試過，我不好說，但應(yīng)該比A級(jí)好，畢竟他的軸距要長(zhǎng)些，這對(duì)操控穩(wěn)定性十分有利。動(dòng)力配置上，有多種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那么可以選擇B200，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)B級(jí)而言十分充沛。

奔馳最小的車——A級(jí)

A級(jí)是奔馳的中小型轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級(jí)的高車頂設(shè)計(jì)是相當(dāng)有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發(fā)動(dòng)機(jī)提供了可能性。結(jié)果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級(jí)在推出曾因?yàn)樾旭偛环€(wěn)定而遭到批評(píng)，今天的第二代A級(jí)不會(huì)了，他的行駛表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，完全符合奔馳的形象，制動(dòng)系統(tǒng)有力，也是典型的奔馳特征。但是別指望這個(gè)高個(gè)子能像高爾夫GTI或是?？怂鼓菢屿`便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調(diào)教帶來(lái)了不錯(cuò)的舒適性。還有就是工藝質(zhì)量，再也不像第一代那樣用廉價(jià)材料了，A級(jí)的內(nèi)飾是典型的奔馳式的高質(zhì)量。而且一切操作都很簡(jiǎn)便，還有出色的行李空間。A級(jí)的動(dòng)力性能只能算不錯(cuò)，不能算太好，但對(duì)于大多數(shù)這一級(jí)別車的顧客而言，應(yīng)該是夠了。

家族的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖——SL級(jí)

如果問誰(shuí)是奔馳家族的運(yùn)動(dòng)統(tǒng)帥，那么SL當(dāng)之無(wú)愧！50多年來(lái)，它一直是奔馳乃至整個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)的代表，他集中了奔馳所有的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然也是現(xiàn)在世界上最先進(jìn)的汽車技術(shù)了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡(jiǎn)單，不會(huì)讓人覺得麻煩。內(nèi)飾工藝質(zhì)量高，用料檔次高，車內(nèi)空間大，寬敞。人們對(duì)于敞篷車特別關(guān)心的自然是車頂和堅(jiān)固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動(dòng)車頂，是世界上第一個(gè)配置電動(dòng)車頂?shù)某ㄅ褴嚒?001年推出的第五代SL更是采用了電動(dòng)硬頂。SL的行走機(jī)構(gòu)是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級(jí)一樣的舒適性，而同時(shí)出色的調(diào)教又帶來(lái)了極好的操控性，在AMS的對(duì)比測(cè)試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動(dòng)力性方面，他能提供多種選擇——典型的德國(guó)車。頂級(jí)的SL65在取消限速器的測(cè)試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級(jí)跑車也為之汗顏?？傊?，SL不只是奔馳的家族領(lǐng)袖，更是德國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)盛的標(biāo)志性產(chǎn)品。

SL的小兄弟——SLK

1995年，奔馳通過一個(gè)魔術(shù)般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動(dòng)折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業(yè)績(jī)，2004年，奔馳對(duì)他進(jìn)行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進(jìn)行了改進(jìn)，更加節(jié)省空間，這樣行李空間就大了些——盡管如此，行李箱還是小了點(diǎn)。SLK的迷人之處不只是那個(gè)自動(dòng)硬頂，更有堅(jiān)固的車身、出色的加工質(zhì)量和性能。SLK的行走機(jī)構(gòu)調(diào)教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是奔馳式的！他的對(duì)手可做不到，他的對(duì)手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來(lái)?yè)Q取操控表現(xiàn)的。SLK的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，即使是基礎(chǔ)的SLK200在歐洲最權(quán)威的汽車媒體AMS的測(cè)試中0-100加速也只要8.2秒，強(qiáng)勁的SLK350更是只要6秒多一點(diǎn)。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎(chǔ)車型SLK200就在AMS的測(cè)試中獲得了5星評(píng)價(jià)。而事實(shí)上他也不辱“SL”的稱號(hào)，盡管多了個(gè)K，但他依然是敞篷車中的經(jīng)典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為奔馳的跑車家族爭(zhēng)足了面子。

網(wǎng)上轉(zhuǎn)的，其實(shí)奔馳是好車，但是以國(guó)產(chǎn)感覺就差 了很多，個(gè)人看法