傳動(dòng)系統(tǒng)是很多人買車時(shí)經(jīng)常忽略的一個(gè)配置，作為一輛車的四大部件之一，當(dāng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠優(yōu)秀的時(shí)候，如果沒有好的變速箱加持，進(jìn)而傳動(dòng)效率不高，導(dǎo)致的口碑就是頓挫、遲滯、思考人生（通用躺槍ing）。

看膩了解析車型外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力的文章，小編今天就跟大家聊點(diǎn)兒新鮮的話題吧，淺談奔馳（9G-Tronic）、寶馬（ZF 8HP）和奧迪（S-Tronic7速雙離合）的三款主流自動(dòng)變速箱。

這三個(gè)豪華品牌都是出自嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的日耳曼民族之手，在國內(nèi)市場上的地位也不相上下，幾乎每一款車型都互相有著死敵，彼此針鋒相對。我們總是天真的以為它們彼此勢均力敵，表現(xiàn)不相上下，雖說事實(shí)確實(shí)如此，但是當(dāng)我們揭開它們變速箱老底時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來三個(gè)寡頭都有各自的殺手锏吶，看看？看看！

1、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

前半生風(fēng)光后半生慘淡的7G-Tronic變速箱

作為業(yè)界的老大哥，要知道在long long ago，奔馳的變速箱研發(fā)一直是處于領(lǐng)先階段，在上世紀(jì)90年代，當(dāng)3AT還是主流，4AT還是高端時(shí)，奔馳已經(jīng)致力于5AT的研發(fā)了。不僅如此，2003年世界第一款7AT變速箱也被奔馳孕育出來。不知是因?yàn)楸捡Y驕傲自滿還是江郎才盡，這一變速箱居然一直存活了十年，2010年的改進(jìn)版本--7G-Tronic Plus，也并沒有在采埃孚和愛信的8AT面前搶到什么風(fēng)頭。

發(fā)憤圖強(qiáng)研發(fā)制造9速變速箱

2013年是奔馳開始劇變的一年，蟄伏了十年之久的奔馳直接用9G-Tronic拿下了世界第一縱置9AT變速箱的頭銜（乘用車領(lǐng)域）。9.15的齒比堪稱極限，奔馳的9G-Tronic具備7個(gè)前進(jìn)檔+2個(gè)巡航檔，雖說有人擔(dān)心開不到第九個(gè)檔位，但它是切切實(shí)實(shí)的9速變速箱。

要知道目前主流的8AT數(shù)值也僅約為7，一個(gè)檔位的差別帶來的卻是不止一個(gè)數(shù)量級的變化。除了兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，奔馳的9G-Tronic并沒有因擋位的提升而增大體積，跟現(xiàn)款7G-Tronic有著幾乎相同的尺寸，甚至在重量上還輕了大約1kg。

首款搭載9G-Tronic的車型是奔馳的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齒比范圍的加持下，120km/h高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1350rpm。如今國內(nèi)的C級、E級、GLC級等車型也都上身這一利器，大大提高了旗下車型競爭力，此外，奔馳已經(jīng)宣布將不會(huì)研發(fā)十速變速箱，貌似很滿意現(xiàn)在的這款9速變速箱，畢竟數(shù)值上明顯領(lǐng)先于8速、7速了嘛。

奔馳7G-Tronic駕駛感受明顯優(yōu)于同期的愛信6速（W204的C級也是很有駕駛樂趣的一款車型），爾后被寶馬ZF8速遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。如今奔馳9速變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性及換擋平順性上有了質(zhì)的突破，但明顯車型匹配度上還要繼續(xù)優(yōu)化（不少GLC換擋出現(xiàn)問題），總體而言，此次奔奔的9速變速箱是狠下功夫了，TA家的變速箱換檔偏向舒適性（升檔快、降檔慢），與寶馬截然不同，就看你喜歡哪種風(fēng)格了。

你可能不知道，寶馬控股ZF！

寶馬在后驅(qū)車款所使用的變速箱大多是來自德國大廠ZF的產(chǎn)品，根據(jù)ZF的資料，ZF所生產(chǎn)的8速自排有絕大部分是提供給寶馬，使它順理成章的成為了ZF變速箱部門最大的顧客。

好基友一輩子

ZF和愛信還有捷科特并稱為全球三大變速箱生產(chǎn)商，同時(shí)寶馬的大股東匡特家族同樣也是ZF的股東之一！所以從以前到現(xiàn)在寶馬都是采購ZF的變速箱，它簡直是為寶馬量身定制一般，開過寶馬的人都知道它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配非常完美，這也是它最大賣點(diǎn)之一，如果說TSI和DSG是黃金組合，那么寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)（N系列或B系列）和ZF的8速變速箱就是鉆石組合了！

ZF 8HP剖面圖宛若工業(yè)藝術(shù)品般

連M-Power都要加入8HP陣營了

變速箱也玩模塊化？沒錯(cuò)，別以為只有大眾會(huì)玩模塊化。ZF變速箱利用模塊化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的產(chǎn)品，還能應(yīng)用在各種后驅(qū)、四驅(qū)以及混合動(dòng)力車型上。與6AT變速箱相比，ZH-8HP的1~2擋之間的齒比差由1.78降至1.5，大大減少了頓挫感，幾乎感覺不到換擋沖擊。7.04的齒比也通過降低轉(zhuǎn)速參數(shù)優(yōu)化了油耗。

全新M5摒棄M DCT，率先使用8HP自動(dòng)變速箱

滿足bimmer對動(dòng)力輸出隨心所欲的需求

隨心所欲是我對自動(dòng)變速箱最大程度的褒獎(jiǎng)，寶馬的ZF 8HP變速箱，其運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度已經(jīng)達(dá)到100毫秒。悶下油門踏板急加速時(shí)，變速箱可以瞬間kick down！8檔直接降至2檔，給你充沛的動(dòng)力輸出！