電動(dòng)車“新國標(biāo)”出臺(tái)，4月15日正式實(shí)施！4月15日以后，小牛電動(dòng)車只有UM，US和U+是符合新國標(biāo)并且經(jīng)過3C認(rèn)證的同時(shí)具有上牌條件的。小牛US完全符合最新的電動(dòng)自行車法規(guī)，新規(guī)出臺(tái)后一大批超規(guī)電動(dòng)車將會(huì)推出我們的生活，那就看看看這臺(tái)新國標(biāo)的小牛在日常使用的表現(xiàn)。

電動(dòng)自行車新國標(biāo)

那么，以北京為例，超標(biāo)的電瓶車怎么辦呢？只能申請(qǐng)臨時(shí)牌照留了兩年的過渡期，期限之后超標(biāo)的電動(dòng)車就不能上路了。

小牛電動(dòng)車U系列過去2年已經(jīng)發(fā)布了兩代，分別是U1和UM，全是國標(biāo)系列車型，這次的US在前2代基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照最新的國家標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)的車型，尺寸外觀上更加小巧精致。

長寬高為1658mm*729mm*1032,有分別動(dòng)力版，都市版，PRO三個(gè)版本，紅黃白藍(lán)4種顏色的外觀，更具活力。其中PRO版的重量為55公斤，仍然在新國標(biāo)規(guī)定范圍之內(nèi)。電池容量三個(gè)版本的理論續(xù)航里分別程是40km,50km,55km，腳踏助力的情況下可以達(dá)到55km以上。

外觀

作為小牛家族中幾乎體積最小的成員外觀依然集成了小牛家族中一貫經(jīng)典幾何工業(yè)風(fēng)設(shè)計(jì)，US采用單梁單管的鋼架設(shè)計(jì)，讓精致的US還能比普通電瓶車看起來小一圈，漢紙妹紙都能輕松百搭。

漂亮的車殼包裹也一直是小牛的優(yōu)勢(shì)，基本上能包的地方都采用了外殼包裹，這一點(diǎn)上就是小牛遙遙領(lǐng)先其他電動(dòng)車的地方，即使車身小巧也不至于非常的簡陋“骨感”。前后輪都采用了長度充足的擋泥板，在雨天或者是泥濘路面也能優(yōu)雅騎行。

而且小牛的漆面同汽車噴涂工藝，采用了三層的漆面，質(zhì)感和耐磨性都非常不錯(cuò)，我拿到的這臺(tái)US是白色版本的，這兩天北京難得下雨，車殼沾上了不少沙土，用紙巾輕輕一擦，真的是潔白如雪。

天使大燈的經(jīng)典小牛家族符號(hào)也被繼承了下來。小牛：一直被模仿，從未被超越。雙時(shí)尚圓形的大燈中配備了兩個(gè)LED燈，充滿了科技感。打開時(shí)它有個(gè)過渡期，慢慢變亮。充滿了科技感，照明亮度也是非常充足，這一顆小小的LED就能照亮整個(gè)車庫。

儀表盤同樣是采用了圓形的設(shè)計(jì)，在一周的試駕中對(duì)于這塊小小的顯示屏的使用體驗(yàn)非常棒，在強(qiáng)烈的日光下依然顯示的非常清楚，車輛的信息一眼就能盡收眼底，包括了：速度、電量、里程、時(shí)間、檔位等等。

在現(xiàn)代都市中，連“兩輪的”找個(gè)停車位都不容易，US小巧的身軀非常契合時(shí)代，平常我騎

N1進(jìn)不去的車位，US一下就能停進(jìn)去了，占地和一輛自行車差不多。

腳撐也是平常使用非常頻繁的一個(gè)部件，US的腳撐角度合適并且穩(wěn)定。

由于輕量化，踏板的長度并不那么友好，42碼的腳沒有辦法完全在車身踏板上，雖然也不影響騎行，可能妹子使用大小就剛剛好吧。

坐墊采用了人體工學(xué)，整體圓潤飽滿，做工走線都相當(dāng)精制，乘坐體驗(yàn)較好，軟硬適中。

貼心的配備了USB充電插孔和帶燈光的鑰匙插孔。

騎行體驗(yàn)

在體驗(yàn)這臺(tái)US之前已經(jīng)有很長騎電瓶車的歷史了，記得換過不下五輛車，小龜、祖馬、小牛N1、SOCO TS最后才是這臺(tái)尺寸最小的US。

轉(zhuǎn)動(dòng)電門/油門的第一下，小瞧了這臺(tái)US，載著我這個(gè)160斤的胖子竟然一下子就鉆了出去，中段竟然還有絲絲的推背感，油門的響應(yīng)非常即使，沒有一點(diǎn)延遲，不得不佩服小牛的動(dòng)力調(diào)教，在別的平臺(tái)這種小輪尺寸電瓶車中從未體驗(yàn)過如此動(dòng)力，當(dāng)然也有可能是因?yàn)槲沂稚系氖荘RO版本。

因?yàn)橄匏?，碼表最高只能跑到25km/h，用GPS在平坦的泊油路實(shí)測(cè)是25.9lm/h，還有就是時(shí)速超過15km/h的時(shí)候會(huì)發(fā)出提示音，不過在吵鬧的街道上基本也聽不太到。

小牛US也采用了牛家的FOC矢量控制器，專業(yè)級(jí)動(dòng)力調(diào)?；趯?duì)大量騎行數(shù)據(jù)的分析，精密驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)電力輸出，使得在第一次的騎行中加速減速的把我都得心應(yīng)手，仿佛小牛已經(jīng)知道了我騎上這款車會(huì)作出的每一個(gè)動(dòng)作。

剎車性能可能是我對(duì)這臺(tái)車最滿意的地方了，相較于動(dòng)力反面，在城市道路駕駛中剎車要來的更為重要。逆行的車輛、外賣小哥突然就急剎車接電話、不打方向急變道等等突發(fā)道路情況，都需要一個(gè)非?？孔V的剎車來應(yīng)對(duì)這些情況，小牛US采用了前碟剎后鼓剎的配置，剎車非常的線性不會(huì)有突然抱死的感覺，降速的效果我覺得甚至比一些雙碟剎的車還要好。

官方給出的剎車距離是干態(tài)/濕態(tài)：1.3/1.7米，可能是因?yàn)槲殷w重大的原因，在20km/h、濕度為90、氣溫25度的平面泊油路，我實(shí)測(cè)出來的剎車距離是，1.88米。依然是個(gè)非常好的成績，這個(gè)距離也差不多就是個(gè)US的車身長度。另外剎車手桿的距離也不會(huì)過遠(yuǎn)，身高175的我握住油門有手指還超出了剎車桿一指節(jié)的距離。

US的前后都采用了雙避震，前套筒后阻尼式避震出，對(duì)于一臺(tái)輕量化的新國標(biāo)電動(dòng)自行車而言，這樣的配置足夠優(yōu)秀，但是個(gè)人還是覺得避震調(diào)教的過于運(yùn)動(dòng)了一點(diǎn)，雖然路感反饋清晰，可是作為代價(jià)細(xì)小的震動(dòng)也會(huì)傳遞上來。在較大的坑洼的時(shí)候才能完全現(xiàn)實(shí)出這套避震的優(yōu)勢(shì)，回彈迅速、阻尼合適。在大幅度的震動(dòng)下，能夠過濾掉大部分的整棟從而保證車身的平衡。

小車的最大好處就是靈巧，在US中沒有發(fā)現(xiàn)一般小輪車過彎半徑過小的問題，不容易發(fā)生因操作失誤產(chǎn)生導(dǎo)致彎度過大。在實(shí)際的路測(cè)中車頭剛進(jìn)彎車尾馬上就跟著進(jìn)來了，非常的靈活而又穩(wěn)定。在日常道路中絕對(duì)是走街串巷的好幫手。

US在鑰匙上也是下了功夫，無鑰匙啟動(dòng)，只要按下遙控器中間的按鍵就能啟動(dòng)和關(guān)閉這臺(tái)小小牛啦，對(duì)于日常出門能少帶一點(diǎn)是一點(diǎn)的我來說體驗(yàn)感非常好，既有逼格又可以少帶一把鑰匙。

電池以及續(xù)航

這款US的電池真的很輕！女孩子也能輕松的單手拎起，基本上和大桶家庭裝的飲料重量差不多，18650鋰電池電芯組成的電池組，額定電壓為48V，電池容量為19Ah，配合上第四代NIU Energy睿電AI動(dòng)力鋰電系統(tǒng)技術(shù)，續(xù)航可達(dá)55KM。

除了車身的定位系統(tǒng)外，US還有基于車身的傳感器，APP可以隨時(shí)進(jìn)行智能體檢，監(jiān)控車輛位置和電池位置。新品的睿電技術(shù)，還內(nèi)置C35智電池獨(dú)立定位芯片，讓電池定位更準(zhǔn)也更穩(wěn)定，也就是說在電池的防盜上也更有了保障。

總結(jié)

如果比需要日常短途的出行，想要有輛能上正式牌照的電動(dòng)自行車，又或是想要臺(tái)鋰電池的電瓶車，US絕對(duì)是你很好的選擇，有著時(shí)尚簡約的造型、良好的騎行體驗(yàn)、先進(jìn)的電子設(shè)備和App，以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰電池，就算是放在這個(gè)價(jià)位也是非常具有性價(jià)比，何況小牛多年來還積攢了這么多良好的口碑。

本文作者極果見習(xí)體驗(yàn)師：振振岳

本文由極果見習(xí)體驗(yàn)師振振岳原創(chuàng)