自動駕駛跟輔助駕駛，本質上來說，其實是誰在開車的區(qū)別。

能夠為開車提供方便、讓我們人開得更舒服的，就是輔助駕駛；如果車子完全不用人管，即使是在復雜路況下也是系統(tǒng)自己能操作的，才叫“自動駕駛”。

輔助駕駛和自動駕駛區(qū)別其實很清晰

輔助駕駛和自動駕駛最大的區(qū)別在于：人在駕駛行為中參與了多少。

就好像：區(qū)分全自動洗衣機和半自動洗衣機，只要看其中有多少操作是需要用戶來做的就可以了。

輔助駕駛 汽車 是指能夠協(xié)助駕駛人執(zhí)行轉向、加速、減速等活動，系統(tǒng)默認駕駛人能完成剩下的動態(tài)駕駛任務的 汽車 。

換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛行為操作者，輔助駕駛能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。

自動駕駛指的是系統(tǒng)接管了車輛縱向和橫向的控制，允許駕駛人在一定程度甚至是完全脫離方向盤。

謝一馳發(fā)表在《北京工業(yè)大學學報（ 社會 科學版）》上面的論文，《我國自動駕駛 汽車 法律規(guī)制探析》。

里面有講到過：自動駕駛意味著 汽車 能進行部分或者完全自助行駛，只是人類在必要情況下必須進行有效干預。

就好像：現(xiàn)在很多的自動電飯煲，你設定好程序，它完全能夠在你不在的情況下煮好一鍋飯。

對于自動駕駛，是有一個明確的分級的，也就是現(xiàn)在很多廠家宣傳的L2、L3等等。

有國標的，《 汽車 駕駛自動化分級》。

它根據(jù)駕駛自動化系統(tǒng)能夠完成動態(tài)駕駛任務的程度，以及執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配、有無設計運行范圍限制等等，把駕駛自動化分為了0到5級。

其中，L0到L2是屬于駕駛輔助，L3到L5級才稱之為“自動駕駛”，3其實是最關鍵的，它是有條件自動駕駛，4是屬于高度自動駕駛，5是完全自動駕駛。

很多人混淆就是混淆在這個地方，我們一點點來往下面講。

輔助駕駛跟自動駕駛，其實是屬于駕駛自動化的不同階段，輔助駕駛再往前發(fā)展，才能算是自動駕駛。主要就是中文的問題，是不聽起來很繞？

很多人混淆了輔助駕駛和自動駕駛

實際來看是這樣的，很多朋友會把輔助駕駛和自動駕駛混淆在一起的，主要是有2個方面的原因。

車企在宣傳上過于激進

首先是一些車企在宣傳上有可能是比較商業(yè)，部分車企在宣傳輔助駕駛功能的時候，不是叫“高級輔助駕駛系統(tǒng)”的，是叫“自動輔助駕駛”的。

這一定程度上就是混淆了輔助駕駛和自動駕駛的概念。

什么感覺？你聽起來是不覺得有點暈？就好像說：我們說面包是面包，饅頭是饅頭，現(xiàn)在突然出現(xiàn)了一個東西叫做“饅頭面包”。

那它到底是饅頭還是面包呢？就不太說得清楚了，所以L3就有點這樣的味道。

中國 汽車 流通協(xié)會常務理事賈新光也說過：車企的這種宣傳，不僅對消費者產生一定的誤導，也讓很多用戶漸漸模糊了自動駕駛和輔助駕駛的界限。

可能輔助駕駛就被當作自動駕駛在那邊用了。

受眾在接收信息時只會接收自己想接收的

另外，用戶在接收信息的時候是會選擇性接收的。

葛明發(fā)表在《新媒體研究》上面的一篇論文，《互聯(lián)網時代選擇性理論的中和性分析》。

里面有提到過：受眾在接觸大眾傳播活動的時候，是傾向于接觸與自己既有立場、觀點、態(tài)度一致的媒介或內容的。

本身就有許多用戶就是更期待自動駕駛的，車企宣傳的時候，用語寫的叫“自動輔助駕駛”或者叫“自動駕駛輔助”。

加了“自動”2個字，自然就讓一部分的用戶覺得比一般的駕駛輔助功能其實是更高級一些。

心大一點的有可能就忽略了“輔助”這2個字，或者是提示的其他的細節(jié)，直接默認“它說我這個車自動駕駛”，就有這種感覺。

而且還有不少用戶對自動駕駛可能導致的風險，認識是不夠充分的。

為了炫耀或者其他的目的，有可能他會刻意地利用輔助駕駛功能，來實現(xiàn)所謂的“無人自動駕駛”的感覺，也會給還沒買的人、其他的消費者帶來一定的誤導。

輔助駕駛跟自動駕駛怎么劃分合理

所以，在自動駕駛和輔助駕駛的劃分上，其實是需要更加嚴謹?shù)摹?/p>

在我看來，L4及以上稱為“自動駕駛”可能是會更加合適一些。

因為即便是L3級別的自動駕駛，應用場景其實也是有很多限制的。

就好像：全自動洗衣機按一下就全部都好了，對不對？但是洗衣過程中停水了、沒有電了，還不是得我們自己來？對吧？開車也差不多這個道理。

中國新聞周刊在2021年8月17號就報道過：即使宣稱具備L3級自動駕駛的奧迪A8，也只能面向時速60km以下的擁堵場景。

并且由于其自動駕駛系統(tǒng)無法識別信號燈，沒辦法自主通過交叉路口，在快到交叉路口的時候是會退出自動駕駛系統(tǒng)、提前10s提醒駕駛員接管的。

你看，3級。這種情況下，把L3級別的自動駕駛當成完全成熟的自動駕駛，忽略一些特殊場景，其實是很容易造成事故的。

另外，我們也可以嘗試從法律的角度來看。

真正的自動駕駛，在車子出事后，是駕駛系統(tǒng)需要承擔主體責任，而不再是駕駛人。

針對自動駕駛，民事法律所要解決的首要問題就是責任主體的快速認定，賦予自動駕駛 汽車 法律主體地位，讓人工智能自動駕駛系統(tǒng)成為責任主體。

換句話說：等到什么時候，我國法律規(guī)定了，車主在使用所謂的自動駕駛出了事故之后，責任主體不是我們開車的，是駕駛系統(tǒng)或者是造車的主機廠了。

我們就可以認為自動駕駛是真的來了。

自動駕駛和輔助駕駛區(qū)別大，勿混淆

所以總得來講，自動駕駛跟輔助駕駛的區(qū)別還是非常大的，但是現(xiàn)在要做生意、要發(fā)展，新的品牌、新的概念層出不窮，一個個都是在出來的時候。

宣傳上面并不是說一定是故意或者怎么樣，但是大家的叫法的確是沒有統(tǒng)一。

而不統(tǒng)一的叫法就會讓不同認知的消費者，對自動駕駛和輔助駕駛的概念存在混淆。

在對待自動駕駛這件事情上面，我覺得我們更嚴謹一些、更清晰一些，甚至是行業(yè)里面能夠統(tǒng)一起來，有可能是更好的一個做法，或者是一個趨勢。

畢竟交通事故和生命是有關系的，還不是虧點錢那么簡單，對吧？