“Made in China”曾經(jīng)是廉價(jià)和山寨的代名詞。即使在2010年，中國(guó)已成為全球最大的制造大國(guó)，該標(biāo)簽依然存在。

然而，隨著時(shí)間的推移，我國(guó)的自主研發(fā)和制造實(shí)力得到了快速發(fā)展壯大，甚至在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平，所以如今可以看到李寧席卷全球、華為挑戰(zhàn)蘋果，以及創(chuàng)下多個(gè)世界之最的港珠澳大橋落成和近期火熱的嫦娥四號(hào)探測(cè)器軟著陸在月球背面，為全球首次。

在 汽車 領(lǐng)域同樣如此，隨著 汽車 工業(yè)的進(jìn)步，自主品牌的造車技術(shù)也愈發(fā)先進(jìn)，江鈴 汽車 就是一個(gè)很好的例子。

打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，能進(jìn)入最權(quán)威的榜單

眾所周知，江鈴 汽車 在商用車領(lǐng)域素有“領(lǐng)頭羊”之稱，旗下的產(chǎn)品引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。而對(duì)于它的產(chǎn)品制造技術(shù)，我們從它在發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣可窺見一二，畢竟對(duì)于 汽車 而言，最核心和最考驗(yàn)技術(shù)含量的的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)。

轱轆哥以江鈴 汽車 的騰豹JX4D30發(fā)動(dòng)機(jī)（又名騰豹3.0）為例，騰豹3.0可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)之一，早前在第八屆 “年度發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選活動(dòng)中就成功進(jìn)入了“2017動(dòng)力先鋒榜”的榜單。要知道，該榜單是國(guó)內(nèi) 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最具權(quán)威性的，入選的產(chǎn)品在技術(shù)研發(fā)、耐用和省油等方面都有著出類拔萃的表現(xiàn)。

榮譽(yù)的背后，是諸多先進(jìn) 科技

騰豹3.0基于JX493發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)，在傳承后者省油耐用的基因基礎(chǔ)上，還在8大核心技術(shù)上進(jìn)行了升級(jí)，包括使用高耐壓活塞、全平衡曲軸、全鋁缸蓋、VGT增壓器、先進(jìn)高壓共軌系統(tǒng)、低噪音正時(shí)系統(tǒng)、16氣門結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度氣缸體。諸多黑 科技 的加持，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能等方面的表現(xiàn)更優(yōu)秀。

首先在耐用性方面，江鈴 汽車 聘請(qǐng)了原JX493發(fā)動(dòng)機(jī)原班人馬、美籍專家Ho Teng，以及與國(guó)設(shè)計(jì)咨詢公司FEV合作進(jìn)行打造，騰豹3.0完成了累計(jì)14637小時(shí)、824000公里和22個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)整車耐久試驗(yàn)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)各大系統(tǒng)，以及缸體、缸蓋和連桿等部件經(jīng)過(guò)了累計(jì)3000萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，所以能夠普遍做到40萬(wàn)公里無(wú)大修。

其次在動(dòng)力系統(tǒng)方面，VGT增壓器的使用，使得騰豹3.0有更快的響應(yīng)速度，有效兼顧了強(qiáng)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在國(guó)六階段開發(fā)出85kW、95kW、112kW三種不同功率機(jī)型。其中，112kW的發(fā)動(dòng)機(jī)還有兩種峰值扭矩供選擇，分別為340N·m（國(guó)五階段）和435N·m（國(guó)六階段），更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗還由JX493發(fā)動(dòng)機(jī)8.0L降至7.5L。當(dāng)然，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高還得益于氣門正時(shí)優(yōu)化和可變截面增壓器等先進(jìn)技術(shù)的采用。

值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅意味著車輛更保值，而且進(jìn)城也更方便。畢竟在今年7月份將會(huì)有不少地方開始實(shí)施國(guó)六排放政策，屆時(shí)，估計(jì)一線城市對(duì)商用車的限行政策會(huì)更嚴(yán)格。

而在柴油機(jī)備受詬病的噪音上，騰豹3.0也有效解決了，由于它采用了無(wú)間隙斜齒輪+鏈條驅(qū)動(dòng)方案，所以NVH性能能夠做到比其它柴油機(jī)更優(yōu)秀。

看到這里，你可能以為騰豹3.0的成本會(huì)大幅增加，實(shí)則不然，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)基于JX493發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)開發(fā)，最大限度地保證與JX493發(fā)動(dòng)機(jī)共線生產(chǎn)，所以能夠有效減少投資成本。

簡(jiǎn)而言之，騰豹3.0的綜合實(shí)力在提升的同時(shí)，成本也得到有效控制，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠進(jìn)入最具權(quán)威性的榜單也不足為奇。值得一提的是，未來(lái)，騰豹3.0會(huì)逐步取代JX493成為江鈴輕卡最主要的動(dòng)力，即使是4米2藍(lán)牌輕卡也將會(huì)配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體實(shí)力是極其重要的，畢竟動(dòng)力越強(qiáng)，運(yùn)輸效率會(huì)更高；燃油經(jīng)濟(jì)性好和質(zhì)量靠譜，養(yǎng)車成本就越低。而在這些方面，江鈴的騰豹3.0都做到了。最重要的是，它的生產(chǎn)成本并沒有因采用諸多新 科技 而水漲船高，可以說(shuō)是讓用戶真正受益的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款技術(shù)領(lǐng)先，并且“加料卻不加價(jià)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是樹立了行業(yè)典范。