發(fā)動機的充氣模型是發(fā)動機標定中很重要的一個模塊，進氣量決定著發(fā)動機的噴油量。充氣模型中的一個參數(shù)，就是歧管壓力，如果歧管漏氣，最直觀的影響就是歧管壓力測量出現(xiàn)偏差，進而影響進氣量的計算和噴油量的多少。如果這種漏氣是對歧管的壓力影響是一個恒定的數(shù)值，還好一些，就像高原真空度低一樣，發(fā)動機控制器會做相應(yīng)的調(diào)整。就怕漏氣對歧管壓力的影響是變化的，歧管壓力忽高忽低，噴油量控制也隨之調(diào)整，再加上根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比控制有滯后，可能存在混合氣偏稀或者偏濃。偏稀的話，Nox會排的多，偏濃的話，CO,HC就會多。另外，歧管漏氣，一般會伴隨著發(fā)動機高怠速，怠速抖動等問題，可以關(guān)注一下，是否有類似現(xiàn)象。對于發(fā)動機的危害，以前遇到過一個事故，發(fā)動機拉缸，后來調(diào)查是歧管有漏氣，正好趕上路況不好，有灰塵未經(jīng)空濾過濾，就進到氣缸，累計到活塞環(huán)和缸壁之間，把缸套拉掉了。供參考。

排氣歧管的設(shè)計需要考慮的問題：1.性能；2.成本；3.整車空間布置及車型兼容性；4 冷車排放性能1.對于性能，需要考慮的有排氣背壓、各缸之間的排氣均勻性、如何減少各缸排氣干擾問題，對于渦輪增壓發(fā)動機還要考慮如何兼顧排氣背壓及渦輪響應(yīng)的問題。1.1 對于背壓、均勻性。一維熱力學計算會選取合適的排氣歧管管徑、各個支管管長、總管的管徑、各個氣缸的歧管如何連接。1.2 對于減少各缸排氣干擾，如4缸機通常點火次序1342，會設(shè)計成1-4和2-3缸各自先交匯后然后匯入總管，有效減少了相鄰點火次序氣缸排氣干擾的問題，這樣的歧管也就比較復(fù)雜了；另外理論上排氣歧管各個支管很長時，就基本不存在各缸相互影響的問題，此時也需要考慮各個歧管長度均勻保證各缸排氣均勻性，很長的排氣歧管的空間布置，所以在所有性能車型上，排氣歧管看起來非常復(fù)雜，遠遠超過你的示例圖，有興趣可以搜索 馬自達2.0L創(chuàng)馳藍天、法拉利、寶馬、奔馳燈的V型發(fā)動機。2.對于成本不銹鋼式的排氣管性能最好，設(shè)計較為自由，結(jié)構(gòu)看起來也較為復(fù)雜，成本也較高；鑄鐵的排氣管較差，成本較低。對于3、4條僅為詞條敘述全面，不針對提問。